福州新聞網4月11日訊(福州晚報記者 謝聯靈 邱泉盛/文 陳暖/攝)穿越烏龍江、閩江被認為是地鐵2號線施工最硬的骨頭,，昨日記者進入閩江底隧道,，實地探訪“穿江之旅”。

　　地鐵2號線為東西向主軸線,，西起蘇洋站,，東至洋里站，全長30.2公里,。截至目前,，2號線22個站點已開工，20臺盾構機下井,，盾構累計掘進7450環(huán)(每環(huán)1.2米),，其中“穿越兩江”已過半，啃下了全線最硬骨頭,。

　　各方專家“會診”

　　攻克國內首次出現的難題

　　地鐵2號線全線共11個標段,，第6標段由中交隧道工程局負責盾構施工，為金祥站到寧化站區(qū)間,，其中金祥站到祥坂站為盾構過江區(qū)間,，須穿越1580米的過江段。

　　昨日上午,，記者來到金祥站施工現場,，在施工人員帶領下，走下車站16米深的地下層進入隧道,。行走10多分鐘后,，洞內溫度越來越高，已達35攝氏度,。

　　來自內蒙古的王全力坐在盾構機駕駛室內,，全神貫注地盯著四個系統屏幕,?！拔医衲?6歲,，已經有4年的盾構機‘駕齡’了?！蓖跞φf,，“我最怕看見屏幕顯示切口壓力過大。一般壓力控制在3.29bar左右,，如果在3.6~3.7bar之間就有可能擊穿江底,，危險就大了?！?/p>

　　記者看到,，屏幕顯示盾構刀盤不斷掘進，壓力為3.29bar,。

　　“穿越閩江雙線已經超過一半了,，其中左線推進782環(huán)，還剩140環(huán)左右就能完全通過閩江江面,，右線推進680環(huán),，可以說是啃下了全線最硬的骨頭?！表椖坎砍崭苯浝硇旃鈧フf,，該區(qū)間施工遇到了國內首次出現的難題——江底掘進“過飽和液化砂層”，盾構機沉降極難控制,，先后3次邀請12位全國知名盾構專家及地質專家“會診”,。

　　今年2月11日，當過江盾構機掘進到596環(huán)時,，施工方突然發(fā)現盾構機下沉,、極難控制，只好停工,。經邀請上海等地專家到場研討,，改進施工方案，嘗試掘進兩環(huán),，還是下沉了5厘米,。如此反復，前后停工了20多天,。

　　最后,，請來地質專家共同會商，確定采取盾構機中盾下方注克泥效的方式,，改良局部地質條件,，才使盾構機重回設計軸線。