施工人員在現(xiàn)場運(yùn)用BIM技術(shù)構(gòu)建三維圖。

　　福州新聞網(wǎng)11月20日訊(福州日?qǐng)?bào)見習(xí)記者 趙昕玥 文/攝)昨日下午3點(diǎn)，福州地鐵2號(hào)線鼓山車輛段，列車接觸網(wǎng)第一根支柱在無軌的條件下組立安裝完成，這標(biāo)志著地鐵2號(hào)線系統(tǒng)設(shè)備安裝工程進(jìn)入全面施工階段。

　　“地鐵建設(shè)有2個(gè)里程碑式的節(jié)點(diǎn)——洞通與電通，今天接觸網(wǎng)第一桿的埋設(shè)為將來2號(hào)線的電通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”福州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理陳學(xué)農(nóng)向記者介紹，過去，接觸網(wǎng)必須待軌道建設(shè)完成后沿軌鋪設(shè)，而如今的鼓山車輛段已實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的無軌施工，有效提升了整體工程建設(shè)效率。

　　這一突破的背后，2號(hào)線建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用的新技術(shù)功不可沒。

　　中鐵電氣局集團(tuán)城鐵公司副總經(jīng)理張斌介紹，鼓山車輛段接觸網(wǎng)鋪設(shè)采用GPS定位儀對(duì)每個(gè)基礎(chǔ)進(jìn)行定位，多次復(fù)查，為接觸網(wǎng)第一桿支柱樹立確定位置。新工藝打破了以往施工中依靠軌道來測量定位的常規(guī)，不僅實(shí)現(xiàn)了無軌施工，還解決了軌道專業(yè)對(duì)接觸網(wǎng)的約束問題。

　　像這樣運(yùn)用新技術(shù)，確保建設(shè)既環(huán)保又高效，在地鐵2號(hào)線五里亭站建設(shè)中也同樣得到證明。現(xiàn)場，記者看到數(shù)十名工人有條不紊地進(jìn)行風(fēng)水電各類管線安裝，整個(gè)過程如同流水線作業(yè)一般，以往管線安裝過程中必要的電焊、切割產(chǎn)生的火花與噪音也不復(fù)存在。

　　2號(hào)線風(fēng)水電安裝組組長、福州地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電中心高級(jí)主管王岐山告訴記者，風(fēng)水電安裝采用BIM(三維可視化)技術(shù)和集中設(shè)置場外風(fēng)管加工區(qū)的措施，有效降低了站內(nèi)噪聲、刺鼻氣味污染，減少了加工區(qū)的空間占用。

　　“我們利用設(shè)計(jì)藍(lán)圖進(jìn)行BIM建模，通過可視化的三維圖紙從整體的角度對(duì)管線的排布進(jìn)行優(yōu)化，解決管線(風(fēng)管、橋架、水管)的碰撞問題。”在中交機(jī)電工程局有限公司BIM建模負(fù)責(zé)人馬征的展示下，站廳層各類管線布局在三維圖紙上一目了然。“每一根管線在BIM模型中都是獨(dú)一無二的，我們通過提取數(shù)據(jù)，在加工廠進(jìn)行預(yù)制加工，運(yùn)至現(xiàn)場直接安裝。”

　　據(jù)了解，地鐵2號(hào)線機(jī)電安裝工程目前已有11個(gè)站點(diǎn)進(jìn)場施工。其中，樣板站五里亭站完成管線30%以上，預(yù)計(jì)12月中旬開始設(shè)備到貨和機(jī)房安裝。

　　截至目前，地鐵2號(hào)線已完成整體工程量的三分之二，16個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，6個(gè)車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)、基坑開挖等施工，全線有28臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)場施工，區(qū)間隧道已掘進(jìn)70%，力爭2019年1月開通試運(yùn)行。