福州地鐵2號線前嶼站至五里亭站區(qū)間右線盾構(gòu)掘進(jìn)施工，要穿越跨河橋梁樁基,。盾構(gòu)在地下穿行,，橋面,、河道仍然平靜,。

　　福州新聞網(wǎng)12月4日訊(福州晚報記者 邱泉盛 趙錚艷/文 楊勇/攝)昨日,，福州地鐵2號線盾構(gòu)緊挨著福馬路上的鳳坂河橋橋樁掘進(jìn),，穿過8根橋樁,，最窄處僅余0.25米,，稍有不慎就有可能造成橋梁重大風(fēng)險,。但地鐵2號線首用三維建模技術(shù)，成功解決了盾構(gòu)穿越跨河橋梁樁基的最大施工難題,，不僅“保住”了鳳坂河橋,，還節(jié)約了數(shù)千萬元投入。

　　挑戰(zhàn)極限穿過8根橋樁

　　最窄處僅余0.25米

　　昨日,，記者來到地鐵2號線第九標(biāo)段前嶼站至五里亭站區(qū)間,。在項目部盾構(gòu)監(jiān)控室，記者見到多名技術(shù)人員正在緊盯監(jiān)控屏幕,，監(jiān)視盾構(gòu)最新動態(tài),。據(jù)施工方中交一航局福州項目部盾構(gòu)總工程師杜有超介紹，該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間為五里亭站至前嶼站和前嶼站至上洋站兩個區(qū)間,。

　　前嶼站至上洋站區(qū)間已于9月底實現(xiàn)雙線貫通,，共計2400多米。

　　五里亭站至前嶼站區(qū)間設(shè)計全長約855.6米,，鳳坂河橋位于該區(qū)間,。昨日10時，該區(qū)間右線盾構(gòu)順利完成第475環(huán)管片的拼裝，宣告盾構(gòu)穿越鳳坂河橋之旅取得成功,。

　　“監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,，盾構(gòu)通過后，鳳坂河橋無沉降,，無異常,。”杜有超說,，五里亭站至前嶼站盾構(gòu)區(qū)間右線,，11月29日20時到達(dá)鳳坂河橋范圍，開始穿越8根橋樁,，于12月3日10時完成穿越,，歷時4天左右，最窄處僅余0.25米,，挑戰(zhàn)了國內(nèi)施工極限,。

　　邀請專家多次論證

　　據(jù)介紹，鳳坂河橋始建于上世紀(jì)80年代,，1998年改造過,。“當(dāng)初設(shè)計圖紙上,，盾構(gòu)掘進(jìn)施工與橋樁留有約1.5米的間距,。但實際勘探中我們發(fā)現(xiàn)，改造后的新橋和輔橋之間還留有多根原來的廢樁,，檔案圖紙沒有反映這一問題,。”杜有超說,，這樣一來,，該區(qū)間右線盾構(gòu)機刀盤距兩側(cè)橋梁灌注樁最小間距僅25厘米，這在國內(nèi)地鐵施工中很少見,，在福州更是第一次,。

　　為此，第九標(biāo)段項目部先后四五次請國內(nèi)盾構(gòu)專家論證施工可行性,。專家大多建議,，最保險的施工方案是把鳳坂河橋拆除，否則盾構(gòu)穿越期間,，稍有不慎碰到橋樁就有可能造成橋梁失穩(wěn),、河水滲透、有害氣體滲漏等,。

　　項目部考慮到鳳坂河橋位于福馬路,，是市區(qū)主干道,，車流量大，如果拆橋,，要面臨沿線征遷,、管線遷移、后期建橋等一系列問題,，政府要多花數(shù)千萬元,，還難免造成交通擁堵，也會拖慢2號線施工進(jìn)度,。最終,，項目部綜合考慮各種因素，決定借助精細(xì)化技術(shù),，挑戰(zhàn)高難度施工,。

　　首用三維建模技術(shù)

　　為盾構(gòu)穿越積累經(jīng)驗

　　項目部在盾構(gòu)機達(dá)到橋體前，做了嚴(yán)格的施工測量和詳細(xì)的方案論證,，同時借助BIM技術(shù)建模,，通過三維可視化管理，為施工控制提供有力保證,。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中,，實時動態(tài)管理，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機姿態(tài),，同時采用盾構(gòu)自動測控與人工測量相結(jié)合的“雙保險”測量,，進(jìn)行姿態(tài)糾偏定位。項目部還準(zhǔn)備了一套專門應(yīng)對突發(fā)的應(yīng)急預(yù)案,。

　　據(jù)悉,，BIM技術(shù)是以建筑工程項目的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息,，通過三維建筑模型,，實現(xiàn)工程,、設(shè)備管理等,，有利于項目可視化、精細(xì)化,、信息化管理,。

　　中國交建福州地鐵2號線項目公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，地鐵2號線前嶼站至五里亭站區(qū)間左線下月中旬穿越鳳坂河橋,，將面臨同樣嚴(yán)苛的施工條件,。但有了這次成功的穿越經(jīng)驗，該區(qū)間將可比原計劃提前至少一個月實現(xiàn)雙線貫通,。