華林高架跨站東路工程通車后，二環(huán)華林路口交通壓力緩解。

　　福州日報(bào)記者 王元鍇/文 葉義斌/攝

　　東浦路位于福飛路與北浪路之間，僅短短300米，卻是周邊上班族的交通要道。12日，東浦路啟用潮汐車道，工作日7時(shí)至9時(shí)從福飛路往北浪路西往東單行，17時(shí)至19時(shí)從北浪路往福飛路東往西單行，其他時(shí)段和非工作日正常雙向通行。潮汐車道讓東浦路更加暢通，市民出行更順心了。

　　東浦路潮汐車道的投用只是我市深入開展緩解城區(qū)交通擁堵工作的一個(gè)縮影。自去年以來，福州著力推進(jìn)路網(wǎng)暢通，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。浦上大道改造工程主線、二環(huán)五四路口改造、尤溪洲北橋頭互通立交改造、琴亭高架橋出城方向新增右側(cè)車道、華林路跨站東路高架橋……一項(xiàng)項(xiàng)治堵工程陸續(xù)通車，一步步緩解著城區(qū)交通擁堵。

　　通過借鑒國內(nèi)外城市交通管理經(jīng)驗(yàn)，交管部門結(jié)合本地實(shí)際引入交通“微循環(huán)”概念，為城區(qū)交通疏通“毛細(xì)血管”。完全自主研發(fā)的信號燈智能管控平臺，將往日孤立的信號燈一鍵式控制，成為治理城區(qū)交通擁堵的一件利器。為實(shí)現(xiàn)快速通行，全市已有40條道路、16個(gè)路段共246個(gè)信號燈路口設(shè)置了綠波通行信號，綠波協(xié)調(diào)設(shè)置率達(dá)54.42%。

　　在完善城區(qū)交通信號燈功能的同時(shí)，市交警支隊(duì)還研發(fā)出“行人及非機(jī)動車闖紅燈自動抓拍系統(tǒng)”“違法使用遠(yuǎn)光燈抓拍系統(tǒng)”“亂鳴喇叭自動抓拍系統(tǒng)”三大抓拍系統(tǒng)，結(jié)合路口常態(tài)化執(zhí)法，持續(xù)整治城區(qū)顯見性交通違法行為。

　　在《2017年第三季度中國主要城市交通分析報(bào)告》中，福州市擁堵排名32位，較第二季度直降16位。治理擁堵，成效已現(xiàn)。

　　市民談感受

　　鐵六小區(qū)居民黃珊珊：我的工作地點(diǎn)在臺江區(qū)省血液中心附近，華林路是我每天上下班的必經(jīng)之路。以前，早晚高峰期華林路堵車是常事，一個(gè)路口有時(shí)等四五個(gè)紅燈都過不了，開車上路經(jīng)常一肚子火。自從華林路跨站東路高架橋投用以后，通過高架橋分流，晚高峰時(shí)北二環(huán)東路路口候燈車輛減少，華林路方向的車流通行速度也大大提高。現(xiàn)在路暢通了，我們開車上路的心情也更順暢了。

　　專家來點(diǎn)評

　　福州市規(guī)劃院勘測設(shè)計(jì)研究總院市政所所長肖澤榮：道路交通系統(tǒng)是支撐城市高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的基本保障，福州緩堵工作直面現(xiàn)狀交通癥結(jié)問題，提出工程改造、優(yōu)化交通管理等辦法，提升關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及路段的通行能力，規(guī)范交通組織秩序，增加出行的路徑選擇。福州城區(qū)道路通行狀態(tài)，在機(jī)動車保持10%的年增長率情況下，2017年前三季度24小時(shí)平均車速為29.61公里/小時(shí)，同比2016年前三季度仍略有提高0.11公里/小時(shí)。從今年第一批緩堵項(xiàng)目中的二環(huán)五四路口改造、尤溪洲北橋頭、浦上大道(萬達(dá)路段)來看，通行能力提升10%~40%，大大緩解了交通堵情。