福州新聞網(wǎng)11月29日訊（福州日報記者朱榕通訊員石閩）記者從中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司獲悉，30日零時起,，南龍鐵路正式進(jìn)入試運(yùn)行階段,，這標(biāo)志著南龍鐵路距離正式通車又進(jìn)一步，福建省內(nèi)連接各地市的快速鐵路正式成環(huán),。

　　南龍鐵路試運(yùn)行福州至龍巖最快2小時

　　南龍鐵路2013年全線動工,，北起南平市，南抵龍巖市,，線路全長248.1公里,，設(shè)計(jì)時速200公里，設(shè)有南平北,、延平西,、三明北、三明,、永安南,、雙洋、漳平西,、雁石南,、龍巖9個車站。

　　據(jù)了解,，試運(yùn)行是鐵路部門在線路達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上測試正式運(yùn)營的最佳方案,。試運(yùn)行期間，南鐵每日將在南龍鐵路南平至龍巖站間開行14對動車組列車,，通過故障模擬,、應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目對運(yùn)行圖進(jìn)行參數(shù)測試,，為制定完善,、科學(xué)、合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。

　　南龍鐵路客運(yùn)為主,，兼顧貨運(yùn),。通車后，福建省內(nèi)主要城市將形成“一體化”生活圈,，南平至龍巖,、龍巖至福州的最快旅行時間，將分別由之前的3.5小時,、3小時壓縮至1.5小時,、2小時。

　　南龍鐵路經(jīng)過的南平,、三明,、龍巖三市，屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),，沿線礦產(chǎn)資源較為豐富,。南龍鐵路通車后，通過實(shí)施南龍鐵路擴(kuò)能工程,，可形成新的快速貨運(yùn)鐵路線,，改善沿線地區(qū)交通條件，帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

　　南龍鐵路建成后,，將作為福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，與合福,、福廈,、龍廈鐵路形成動車環(huán)線，使福建省九地市環(huán)線封口成形,，成為溝通山區(qū)和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的重要連接線,。

　　穿山越嶺多次和既有線交叉

　　南龍鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線共有橋梁99座,、隧道82座,，橋隧比達(dá)到89.6%，是一條典型的山區(qū)鐵路,。其中,，荊西、森寶,、南門口等三個重難點(diǎn)隧道的“高富水,、高應(yīng)力、高難度,、高風(fēng)險”現(xiàn)象國內(nèi)罕見,。

　　南龍鐵路與既有鷹廈鐵路,、漳龍鐵路、軍事專用線等交叉多達(dá)9次,，7處采用連續(xù)梁的形式跨越既有鐵路,，2處采用空間異形鋼構(gòu)跨越既有鐵路。其中,，6處連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工,，橋墩平均高度超過25米,，距離既有鐵路距離近,，施工難度大、風(fēng)險高,，在參建各方的共同努力下,，均順利完成，沒有出現(xiàn)一例安全事故,。

　　毗鄰鷹廈線見證鐵路變遷

　　新建南龍鐵路毗鄰鷹廈線,，新老線5次盤互交錯，見證了時代變遷和技術(shù)飛速發(fā)展,。

　　鷹廈鐵路始建于上世紀(jì)50年代,，由于當(dāng)時技術(shù)條件有限，許多工程采用最原始的辦法,。穿過戴云山脈的嶺頭段時,，該段鐵路坡度突破設(shè)計(jì)極限達(dá)到22‰，必須削下近百米山頭,，火車才能通過,；40公里距離，開鑿13座隧道,，修建7座大中橋梁,、103座涵洞，填挖土石方總量達(dá)869萬立方米,。南龍鐵路施工時,，不用再削山頭，全線最長隧道——1萬多米的南戴云山隧道,，利用現(xiàn)代機(jī)械,，穿過最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深962米,。

　　2018年1月20日,，龍巖火車站為了“迎接”時速200公里的南龍鐵路，啟用新的站臺,，9小時建成火車站的“中國速度”火爆全球,。此次施工不僅完成了新老站房的鐵路換邊,，還讓既有的龍廈鐵路、贛瑞龍鐵路,、贛龍鐵路,、梅坎鐵路、漳龍鐵路在新站互通互聯(lián),，與新建南龍鐵路實(shí)現(xiàn)交匯,，為南龍鐵路全線通車奠定基礎(chǔ)。龍巖站也從最初全國路網(wǎng)的“末梢站”,，變?yōu)檫B通閩贛粵三省的鐵路樞紐,。

　　南龍鐵路通車后，將與合福,、向莆,、龍廈等線路一起形成閩西南地區(qū)通往中東部地區(qū)的快速通道，成為環(huán)閩動車線的重要組成部分和長三角經(jīng)福建聯(lián)系珠三角的重要輔助通道,。