福州新聞網(wǎng)11月22日訊（記者 顏學(xué)輝/文 吳凌陽/攝）全長72公里、總投資84.7億元、跨越閩侯、晉安、連江三區(qū)（縣）……11月22日上午，連通“六個城”現(xiàn)代物流城的重要通道之一——福州港口后方鐵路正式動工建設(shè)。

　　開工現(xiàn)場。

　　據(jù)悉，該項目已納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、國家發(fā)改委“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃、省部聯(lián)合批復(fù)的福州鐵路樞紐總圖、福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，由福州左海控股集團有限公司、福州港后鐵路有限公司負責(zé)建設(shè)。這也是福州市首條自主投資建設(shè)管理的鐵路項目。

　　項目規(guī)劃圖。鐵路建設(shè)方供圖

　　作為新建II級鐵路（貨運），該鐵路線路跨越閩侯、晉安、連江三區(qū)（縣），全長72公里。該項目主要由兩段組成，其中杜塢至戰(zhàn)坂至樟林段全長22.680公里，戰(zhàn)坂至透堡段全長39.151公里。線路設(shè)計時速100km/小時，總投資84.7億元。

　　受鐵路“客貨不見面”技術(shù)政策的限制，羅源灣港區(qū)與后方鐵路路網(wǎng)之間的貨車，只能在沿海鐵路天窗時段開行，嚴重制約了港區(qū)發(fā)展。“本項目可實現(xiàn)羅源灣南北兩岸支線鐵路更便捷地連接既有峰福鐵路、昌福鐵路，更快捷地融入國家鐵路網(wǎng)。”福州港后鐵路有限公司總經(jīng)理林磊華介紹，該項目將徹底解決當(dāng)前經(jīng)沿海鐵路的貨運瓶頸問題，完善海峽西岸鐵路網(wǎng)布局。

　　現(xiàn)有的貨運鐵路布局。鐵路建設(shè)方供圖

　　“全線有8座隧道，本項目隧道長51.92公里，橋隧總比達83.7%。”林磊華介紹，本項目的隧道施工是控制性工程和重難點工程，此外，該線路還設(shè)車站4座，分別為改建既有的杜塢站、樟林站和透堡站，新建福州物流城站。

　　福州物流城站規(guī)劃圖。鐵路建設(shè)方供圖

　　此外，新建的物流基地規(guī)劃用地2500畝，規(guī)劃建設(shè)集裝箱兼笨重作業(yè)區(qū)、小汽車裝卸倉儲區(qū)、電商快運區(qū)、冷鏈物流區(qū)、物流倉儲配送區(qū)和現(xiàn)代物流服務(wù)區(qū)六大功能區(qū)，將建設(shè)成為鐵路一級物流基地，服務(wù)規(guī)模將是全省第一、全國前列。

　　該項目將促進福州港港口發(fā)展和臨港產(chǎn)業(yè)落地，完善海峽西岸鐵路網(wǎng)布局，對增加沿海鐵路主骨架功能具有重要意義，將成為“21世紀海上絲綢之路”的重要支撐。同時，杜塢至樟林段的建設(shè)也可實現(xiàn)福州樞紐貨車外繞，對于提高鐵路運輸質(zhì)量，降低運營安全風(fēng)險具有重要作用。