地鐵4號線首通段進入開通倒計時。作為全省首條全自動運營線路,，4號線自然少不了各種“新裝備”,。21日,，記者前往4號線自動化運行的場段進行探訪,。

地鐵4號線列車具備自動喚醒及助眠功能,。（福州地鐵供圖）

　　場段自動化運行

　　場段是停車場和車輛段的簡稱，在場段自動化區(qū)域內(nèi),，列車可在無需司機手動操作的前提下,，實現(xiàn)自動休眠與喚醒、自動出入庫,、自動洗車,、自動調(diào)車等，真正實現(xiàn)場段自動化,、智慧化,。

　　場段門禁系統(tǒng)

　　為防止人員誤入自動化區(qū)域進而發(fā)生人車沖突，4號線場段的庫區(qū)內(nèi)新增了門禁系統(tǒng),。該系統(tǒng)可以細致地對每一條單股道進行防護,，由調(diào)度員遠程控制。若人員要進入自動化區(qū)域作業(yè),，無需途經(jīng)其他股道,，可通過地下登車通道到達相對應股道的門禁處,，并使用正確的門禁卡方能打開門禁進入股道。

　　人員防護開關

　　人員防護開關（SPKS）是全自動線路防止人車沖突關鍵的“黑科技”,。在場段控制室內(nèi),，有一塊SPKS控制面板，只需通過轉(zhuǎn)動鑰匙,，就能激活對應股道的人員防護開關,。開關啟動后，面板上的安全燈帶,、指示燈同時亮起,，通過這種直觀的顯示方式，車場調(diào)度員能夠更好執(zhí)行操作,，避免失誤,。當SPKS被激活后，若列車位于觸發(fā)區(qū)域內(nèi),，就會緊急停車,；若列車處于觸發(fā)區(qū)域外，則運行至區(qū)域邊界處自動停車,，充分保護區(qū)域內(nèi)人員安全,。

　　備用控制中心

　　據(jù)了解，4號線首次采用主用,、備用控制中心互為冗余的模式,。當遇到突發(fā)情況，主用控制中心失效后,，4號線控制權限將立即切換至備用控制中心,，由在車場控制中心的運輸調(diào)度直接接管，無縫銜接開展工作,，維持4號線全自動運營,，提高全自動線路運營的穩(wěn)定性。

　　地鐵4號線場段深度結(jié)合全自動運行,，不僅提升了機器設備和功能,，在通訊、數(shù)據(jù)信號,、車輛等方面更是全新升級換代,。在這些“裝備”的升級下，場段內(nèi)收發(fā)列車完全實現(xiàn)自動化,，并且在全自動功能之下,，各項設備每時每刻都保護著乘客和員工的安全。（記者 林榕昇）