閩山莽莽,，閩水湯湯,。9月28日,，福廈高鐵首趟復(fù)興號智能動車組G9801次列車似一條鋼鐵長龍在山海間騰躍,。是什么讓“坐著高鐵看大海”成為現(xiàn)實,？是智能,，是科技,。

　　福廈高鐵是沿海智能高鐵的示范性工程,，在橋梁,、隧道、站房等方面建成91個具有代表意義的樣板工程,，填補了高鐵建設(shè)領(lǐng)域的多項技術(shù)空白,。

福廈高鐵首趟列車從福州南站開出，經(jīng)過烏龍江特大橋,。記者 包華 攝

　　選線是高鐵建造的第一步,，合理的線路能夠節(jié)省建造成本，提高安全性能，甚至提升搭乘體驗,?！爸悄苓x線技術(shù)在福廈高鐵設(shè)計過程中起到了重要作用?！敝袊F建鐵四院福廈高鐵BIM總設(shè)計師孫澤昌介紹,，設(shè)計團隊利用自主研發(fā)的三維選線設(shè)計軟件，實現(xiàn)了全線303公里橋梁,、路基、隧道,、站場,、接觸網(wǎng)與軌道、立交道路的模型構(gòu)建,，讓福廈高鐵在虛擬世界有了一個“數(shù)字孿生兄弟”,。

　　泉州灣跨海大橋、湄洲灣跨海大橋,、安海灣特大橋,、烏龍江特大橋……福廈高鐵沿線集結(jié)了多座世界級跨海橋梁，讓乘客享受“跨海不減速”的特別體驗,。

　　“福廈高鐵建設(shè)者們堅持‘一橋一策’,，成功破解海風(fēng)海水腐蝕、季節(jié)性臺風(fēng)影響,、高速鐵路橋梁變形等一系列難題,。”東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司高級工程師劉軍華說,。

　　以安海灣特大橋為例,，它不僅是福廈高鐵跨海橋梁的收尾之作，也是世界無砟軌道橋梁跨海的“開山之作”,。橋梁全長9.5公里,，主跨300米，橋梁通車后,，動車以時速350公里通過,，只需98秒就可跨越大海。

　　大橋主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu),，并附加導(dǎo)流板,、減震欄桿、拉索電渦流阻尼器等氣動措施,，減小了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動,，避免了異常渦振的發(fā)生。橋面鋪設(shè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS-I型雙塊式無砟軌道,。

　　這些設(shè)計,，可以讓列車在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施的情況下,，在8級大風(fēng)中以時速350公里通過跨海大橋，在11級暴風(fēng)下也不會封閉交通,。

　　中交二航局承建的泉州灣跨海大橋,，是全線技術(shù)難度最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的關(guān)鍵性控制工程,，深水區(qū)引橋采用多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu),，在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。項目采用“掛籃懸臂澆筑”法,，通過掛籃的移動創(chuàng)造新的作業(yè)面,，進(jìn)行橋梁的模板安裝、混凝土澆筑,，使橋梁不斷向兩側(cè)延伸,。全線共投入123對掛籃，猶如“提線木偶”,，讓橋梁在空中“生長”,。

　　不僅是線路建設(shè)，福廈高鐵沿線站房也“充滿智慧”,。

　　“新建福州南站房首次投入使用智能化系統(tǒng),，結(jié)合該系統(tǒng)對旅客出行實行‘網(wǎng)格化’管理?！备Ｖ菽险靖闭鹃L楊寧在進(jìn)站口介紹,，智能化系統(tǒng)對出發(fā)和到達(dá)客流實行自動監(jiān)測，對旅客密集的區(qū)域會及時發(fā)出智能化提醒和警示,，便于車站工作人員迅速響應(yīng),。（記者 朱榕 錢嘉宜）

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　　沿線橋隧之“最”

　　泉州灣跨海大橋——國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。這是全線技術(shù)難度最大,，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的關(guān)鍵性控制工程,。

　　湄洲灣跨海大橋——國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。大橋全長14.7公里,，海域施工長度10.8公里,。40.6米、重達(dá)1000噸的箱梁需要連續(xù)澆筑一次成型,。

　　安海灣特大橋——世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋,。世界無砟軌道橋梁“大跨”跨海的“開山之作”。全長9.5公里,，主跨300米,，在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施下，列車在8級大風(fēng)中還能以時速350公里通過跨海大橋。

　　烏龍江特大橋——世界首座大跨度四線鐵路高低塔雙索面混合梁斜拉橋,。主跨432米,，為全線主跨最大的斜拉橋。

　　楊梅山隧道——全線最長隧道,。楊梅山隧道全長10669米,，隧道最大埋深398米，為全線最長隧道,，施工中爆破超挖控制在10毫米以內(nèi),，并創(chuàng)下了月掘進(jìn)200米的施工紀(jì)錄。