閩山莽莽,，閩水湯湯,。9月28日，福廈高鐵首趟復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組G9801次列車似一條鋼鐵長(zhǎng)龍?jiān)谏胶ｉg騰躍,。是什么讓“坐著高鐵看大?！背蔀楝F(xiàn)實(shí)？是智能,，是科技,。

　　福廈高鐵是沿海智能高鐵的示范性工程，在橋梁,、隧道,、站房等方面建成91個(gè)具有代表意義的樣板工程，填補(bǔ)了高鐵建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)空白,。

福廈高鐵首趟列車從福州南站開(kāi)出,，經(jīng)過(guò)烏龍江特大橋。記者 包華 攝

　　選線是高鐵建造的第一步,，合理的線路能夠節(jié)省建造成本,，提高安全性能,，甚至提升搭乘體驗(yàn)?！爸悄苓x線技術(shù)在福廈高鐵設(shè)計(jì)過(guò)程中起到了重要作用,。”中國(guó)鐵建鐵四院福廈高鐵BIM總設(shè)計(jì)師孫澤昌介紹,，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)利用自主研發(fā)的三維選線設(shè)計(jì)軟件,，實(shí)現(xiàn)了全線303公里橋梁、路基,、隧道,、站場(chǎng)、接觸網(wǎng)與軌道,、立交道路的模型構(gòu)建,，讓福廈高鐵在虛擬世界有了一個(gè)“數(shù)字孿生兄弟”。

　　泉州灣跨海大橋,、湄洲灣跨海大橋,、安海灣特大橋、烏龍江特大橋……福廈高鐵沿線集結(jié)了多座世界級(jí)跨海橋梁,，讓乘客享受“跨海不減速”的特別體驗(yàn),。

　　“福廈高鐵建設(shè)者們堅(jiān)持‘一橋一策’，成功破解海風(fēng)海水腐蝕,、季節(jié)性臺(tái)風(fēng)影響,、高速鐵路橋梁變形等一系列難題?！睎|南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司高級(jí)工程師劉軍華說(shuō),。

　　以安海灣特大橋?yàn)槔粌H是福廈高鐵跨海橋梁的收尾之作,，也是世界無(wú)砟軌道橋梁跨海的“開(kāi)山之作”,。橋梁全長(zhǎng)9.5公里，主跨300米,，橋梁通車后,，動(dòng)車以時(shí)速350公里通過(guò)，只需98秒就可跨越大海,。

　　大橋主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu),，并附加導(dǎo)流板、減震欄桿,、拉索電渦流阻尼器等氣動(dòng)措施,，減小了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，避免了異常渦振的發(fā)生。橋面鋪設(shè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道,。

　　這些設(shè)計(jì),，可以讓列車在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施的情況下，在8級(jí)大風(fēng)中以時(shí)速350公里通過(guò)跨海大橋,，在11級(jí)暴風(fēng)下也不會(huì)封閉交通,。

　　中交二航局承建的泉州灣跨海大橋，是全線技術(shù)難度最大,、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的關(guān)鍵性控制工程,，深水區(qū)引橋采用多聯(lián)無(wú)支座3×70米連續(xù)剛構(gòu)，在國(guó)內(nèi)鐵路施工中尚屬首次,。項(xiàng)目采用“掛籃懸臂澆筑”法，通過(guò)掛籃的移動(dòng)創(chuàng)造新的作業(yè)面,，進(jìn)行橋梁的模板安裝,、混凝土澆筑，使橋梁不斷向兩側(cè)延伸,。全線共投入123對(duì)掛籃,，猶如“提線木偶”，讓橋梁在空中“生長(zhǎng)”,。

　　不僅是線路建設(shè),，福廈高鐵沿線站房也“充滿智慧”。

　　“新建福州南站房首次投入使用智能化系統(tǒng),，結(jié)合該系統(tǒng)對(duì)旅客出行實(shí)行‘網(wǎng)格化’管理,。”福州南站副站長(zhǎng)楊寧在進(jìn)站口介紹,，智能化系統(tǒng)對(duì)出發(fā)和到達(dá)客流實(shí)行自動(dòng)監(jiān)測(cè),，對(duì)旅客密集的區(qū)域會(huì)及時(shí)發(fā)出智能化提醒和警示，便于車站工作人員迅速響應(yīng),。（記者 朱榕 錢嘉宜）

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　　沿線橋隧之“最”

　　泉州灣跨海大橋——國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋,。這是全線技術(shù)難度最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的關(guān)鍵性控制工程,。

　　湄洲灣跨海大橋——國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋,。大橋全長(zhǎng)14.7公里，海域施工長(zhǎng)度10.8公里,。40.6米,、重達(dá)1000噸的箱梁需要連續(xù)澆筑一次成型。

　　安海灣特大橋——世界首座無(wú)砟軌道跨海大跨斜拉橋,。世界無(wú)砟軌道橋梁“大跨”跨海的“開(kāi)山之作”,。全長(zhǎng)9.5公里，主跨300米，在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施下,，列車在8級(jí)大風(fēng)中還能以時(shí)速350公里通過(guò)跨海大橋,。

　　烏龍江特大橋——世界首座大跨度四線鐵路高低塔雙索面混合梁斜拉橋。主跨432米,，為全線主跨最大的斜拉橋,。

　　楊梅山隧道——全線最長(zhǎng)隧道。楊梅山隧道全長(zhǎng)10669米,，隧道最大埋深398米,，為全線最長(zhǎng)隧道，施工中爆破超挖控制在10毫米以內(nèi),，并創(chuàng)下了月掘進(jìn)200米的施工紀(jì)錄,。