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福州地鐵6號(hào)線東調(diào)段

萬(wàn)沙·濱海三中站至濱海中央商務(wù)區(qū)站

盾構(gòu)區(qū)間近期已雙線貫通

萬(wàn)沙·濱海三中站

至濱海中央商務(wù)區(qū)站的盾構(gòu)區(qū)間

全長(zhǎng)約1300米

此區(qū)間施工地質(zhì)復(fù)雜，接收環(huán)境惡劣

存在富水砂層,、鄰近構(gòu)筑物

及下穿既有線等高風(fēng)險(xiǎn)因素

對(duì)盾構(gòu)施工提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

盾構(gòu)穿越漳江河段時(shí),，為應(yīng)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)及河床沖刷問題，特采納水利施工經(jīng)驗(yàn),，使用膜袋混凝土對(duì)河床進(jìn)行預(yù)先加固,，以確保盾構(gòu)安全通行及隧道長(zhǎng)期穩(wěn)固。

濱海中央商務(wù)區(qū)站接收端施工難度亦不容小覷,。為此,，福州地鐵誠(chéng)邀國(guó)內(nèi)盾構(gòu)專家提供技術(shù)支持，經(jīng)深入研判,，創(chuàng)新采用福建首例“水平注漿加固+冷凍法+鋼套筒”接收工藝,，成功確保盾構(gòu)機(jī)的安全接收。

隨著萬(wàn)濱區(qū)間及沙文區(qū)間的雙線貫通

6號(hào)線東調(diào)段將全力推進(jìn)濱沙區(qū)間的掘進(jìn)

實(shí)現(xiàn)6號(hào)線東調(diào)段全線洞通目標(biāo)

為鋪軌施工打好基礎(chǔ)

同時(shí)加快6號(hào)線東調(diào)段各站點(diǎn)的

附屬主體結(jié)構(gòu)施工及風(fēng)水電施工

早日實(shí)現(xiàn)6號(hào)線東調(diào)段通車

6號(hào)線東調(diào)段主要包含5站5區(qū)間，截至目前,，已完成5個(gè)站點(diǎn)的車站主體結(jié)構(gòu)施工,，4個(gè)區(qū)間雙線貫通，3個(gè)站點(diǎn)附屬及2個(gè)站點(diǎn)風(fēng)水電裝修全面開工建設(shè),，并于10月25日完成沙尾站至國(guó)際學(xué)校站右線接收,，實(shí)現(xiàn)該區(qū)間雙線貫通。

福州地鐵6號(hào)線東調(diào)段起于萬(wàn)壽站

終于濱海新城十八孔閘站

共設(shè)5站5區(qū)間，線路總長(zhǎng)5.55公里

均為地下敷設(shè)

6號(hào)線東調(diào)段與6號(hào)線一期貫通運(yùn)營(yíng)后,，線路可實(shí)現(xiàn)一站換乘（濱海中央商務(wù)區(qū)站換乘濱?？炀€），還可乘地鐵直達(dá)賽德文國(guó)際學(xué)校,、濱海中央商務(wù)區(qū)商圈等，將緩解福州主城區(qū)與新區(qū)之間客流通行壓力,。