在被稱為“水手之鄉(xiāng)”的長樂猴嶼鄉(xiāng)，浮岐村離閩江入?？谧罱?。這個(gè)村全村皆姓盧，明朝自莆田遷入,，以遠(yuǎn)洋行船為生,，代代皆出過有名的商人、水手,，是明清兩朝海上絲路的建設(shè)者,。至今村里還保存不少當(dāng)年海上絲路常客的故居,、放洋前祭告海神的祭壇,。

　　但最讓浮岐人引以為榮的是村里出了一個(gè)有名的鐵路世家，這家人參與了晚清中國自主建設(shè)的第一條橫貫?zāi)媳辫F路——京漢鐵路,，還出了新中國研究鐵路的院士,。為探討這個(gè)村為何能出一個(gè)著名鐵路世家，小編專程來到浮岐村探訪,。

　　村中古道書聲回蕩

　　小編來到浮岐村時(shí)正是中午一點(diǎn)多,，村口的靈惠宮外、懷鄉(xiāng)亭內(nèi)皆是捧書而讀的孩子,，村中有一條明代石板路,，不斷有背著書包走向古道深處的孩子，村小學(xué)就在那里,。

　　浮岐村人好讀書,，對校舍極愛惜,，明代萬歷年間建的塾館、晚清辦的新式小學(xué)舊址都完好地保存著,。

　　盧大叔帶著我們走進(jìn)村中的盧氏宗祠,，指著一進(jìn)大廳右側(cè)的廂房說：“明萬歷年間盧氏宗祠建好后，我們就在這里建起了塾館,，村中子弟都可來此讀書，請的是方圓百里最好的塾師,，來讀書的人多了就在大廳里授課,，所以我們這里出過舉人和進(jìn)士?！焙髞?，駕船遠(yuǎn)洋的人從海外回來說：“以后國家需要新式文化人才，我們要教孩子格物致知,?！庇谑牵謇镉洲k起了新式小學(xué),。村里人在祠堂后面蓋了第二進(jìn)作為小學(xué),，高價(jià)請來懂洋文、會數(shù)學(xué),、能彈琴的老師,。

　　盧大叔說：“后來，村中許多人跑船看了外面的世界,，眼界高了,，胸懷大了，為了能讓孩子上最有用的學(xué)校,，有的還搬到福州去了,。”一家三代皆出鐵路專家,。

　　浮岐村能出鐵路世家與馬尾船政學(xué)堂有關(guān),。1866年，清政府在福州馬尾開辦船政學(xué)堂,。

　　已搬入福州城的一位叫盧思致的浮岐人,，極具眼光，認(rèn)準(zhǔn)學(xué)習(xí)制造,、駕駛新式大船技術(shù)有出息,，他將三個(gè)兒子送進(jìn)船政學(xué)堂。次子盧師孟是船政后學(xué)堂第四屆管輪專業(yè)畢業(yè)生,，三子盧守孟是船政前學(xué)堂第三屆制造專業(yè)畢業(yè)生,，四子盧學(xué)孟是船政后學(xué)堂第四屆制造專業(yè)畢業(yè)生,。三個(gè)兒子皆學(xué)有所成，學(xué)習(xí)駕船的二兒子當(dāng)過“廣甲”號巡洋艦的管輪,、總管輪,，隨艦參加了中日甲午海戰(zhàn)。三兒子,、四兒子自馬尾船政學(xué)堂畢業(yè)后,，先后赴英國、法國留學(xué),，都當(dāng)過外交官,。

　　1902年，盧守孟奉命出使英國,、比利時(shí),、意大利，曾擔(dān)任駐英國使館通譯,，官至花翎二品銜,，湖南候補(bǔ)道臺。盧學(xué)孟也曾任駐英國使館通譯,，在歐洲做外交官期間,，曾對西方鐵路建設(shè)、管理做過詳盡考察,，頗有心得,，回國后轉(zhuǎn)向新生的鐵路行業(yè)，盧家與鐵路之緣正是由此相結(jié),。

　　盧學(xué)孟曾任中國自己修建的第一條鐵路——京漢鐵路行車總管,，1912年后，歷任隴海鐵路東路工程局局長,、隴海鐵路局局長,、交通部參事。他的一個(gè)叫盧宗孟的弟弟,，長期任北寧鐵路(北京到沈陽)醫(yī)院醫(yī)師,。

　　盧學(xué)孟子侄輩在鐵路界頗多。盧學(xué)孟大哥盧希孟三子盧肇興專攻法語,，后任火車站站長;四子盧肇國從法語學(xué)校畢業(yè)后,，歷任隴海線徐州機(jī)務(wù)段司事、車長,、站長,。盧守孟長子盧肇炳從北京大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入隴海鐵路局做財(cái)務(wù),，是鐵路財(cái)務(wù)專家;次子盧肇新,，從英國伯明翰大學(xué)畢業(yè)后,，長期在北寧鐵路唐山制造廠做工程師;三子盧肇章，1937年從唐山交通大學(xué)畢業(yè)后,，先后在鐵道部工程處,、南昌鐵路局做高級工程師。盧學(xué)孟長子盧肇行,，是西安鐵路局材料專家;次子盧肇鈞,，是中國鐵道科學(xué)研究院研究員、中國工程院院士,。

　　盧學(xué)孟兄弟的第三代在鐵路交通部門工作的就更多了,，有在北京交通大學(xué)做教授的，有在寶雞鐵路供電大修段做技術(shù)專家的,，有在南昌鐵路分局機(jī)務(wù)段做工程師的，盧肇鈞的次子是鐵道科學(xué)研究院研究員,。

　　盧家對中國鐵路作出巨大貢獻(xiàn)

　　盧學(xué)孟參與建設(shè)了中國自力更生修筑的第一條橫貫?zāi)媳辫F路大動(dòng)脈——京漢鐵路,，第一座跨江鐵路大橋——黃河鐵路大橋。1912年9月,，北洋政府與比利時(shí)簽訂修建1800公里的隴海鐵路借款,，盧學(xué)孟參與談判，之后出任隴海鐵路東路工程局局長,，任上參與建成開封至徐州段全長277公里鐵路,，又參與修建了洛陽至觀音堂段30公里鐵路。1920年5月,，又參與了北洋政府與比利時(shí),、荷蘭借款繼續(xù)修建隴海鐵路的談判，參與修建徐州至海州大浦段198.3公里,。盧學(xué)孟對中國早期鐵路建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn),。

　　盧學(xué)孟次子盧肇鈞，1941年自西南聯(lián)大土木工程專業(yè)畢業(yè)后,，立即投身抗戰(zhàn),，曾在交通部橋梁設(shè)計(jì)處及滇緬公路工程局當(dāng)助理工程師，冒著日軍狂轟濫炸的危險(xiǎn),，戰(zhàn)斗在施工一線,，為保住中國戰(zhàn)時(shí)西南大通道作出重要貢獻(xiàn)?？箲?zhàn)勝利后,，他回到清華大學(xué)執(zhí)教，不久帶著在修建滇緬公路時(shí)遇到的難題,，赴美國留學(xué),，先獲得哈佛大學(xué)碩士學(xué)位,，再進(jìn)麻省理工學(xué)院攻讀土力學(xué)，獲博士學(xué)位,。 1950年,，盧肇鈞謝絕國外高薪工作，毅然回到新生的祖國,，建立了中國鐵路第一個(gè)土工試驗(yàn)室,，在我國最早闡明了硫酸漬土的松脹特性及其對路基穩(wěn)定的影響，最早提出了新型錨定板檔土結(jié)構(gòu)及其相應(yīng)的計(jì)算理論,，首先獲得了膨脹土強(qiáng)度變化的規(guī)律,，并發(fā)現(xiàn)非飽和土的吸附強(qiáng)度與膨脹壓力的相互關(guān)系，為中國鐵路發(fā)展立下殊功,。

　　海上絲綢之路給了浮岐盧氏更寬闊的視野與雄心,，而這種視野雄心于國于家皆彌足珍貴。盧氏宗祠一進(jìn)大廳有兩棵鐵樹,，一顆往上長,，一顆向著閩江邊延伸，村里人分別給他們起名“胸懷祖國”和“放眼世界”,。