長樂新聞網(wǎng)訊　隨著長樂機場二輪擴能工程持續(xù)推進，地鐵6號線機場站初步選址機場地面停車場地塊內(nèi)，今后市民可通過地下通道、空中連廊等方式，以后市民下機步行直接上地鐵，實現(xiàn)航站樓、地鐵站“無縫銜接”。

　　新增北站坪下月接受驗收，機位將達(dá)62個

　　今日，記者從福州長樂國際機場方面了解到，目前正在新建的北站坪即將完工，擬與下月中旬接受民航華東局行業(yè)驗收。

　　據(jù)悉，北站坪建設(shè)是長樂機場二輪擴能工程中的重要項目，共設(shè)15個機位。此前，南站坪11個機位已于今年7月先行竣工并投入使用，待北站坪投入使用后，長樂機場機位將達(dá)62個，運行保障能力得到質(zhì)的飛越。

　　此外，福州地鐵6號線已于近日動建，因其聯(lián)通機場與市區(qū)而備受關(guān)注。據(jù)福州空港有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，機場方面十分重視地鐵6號線對接工作，已與相關(guān)部門共同確定機場站點的位置和連接方案，實現(xiàn)旅客從地鐵站到航站樓的“無縫銜接”。

　　航站樓基本封頂，南站坪投入使用

　　“從開工建設(shè)到最終完工，工期其實是非常緊迫的。”長樂機場北站坪建設(shè)工程師潘晨強說，為不影響旅客流線、保持“國際衛(wèi)生機場”的環(huán)境舒適，福州機場二輪擴能堅持不停航施工，“北站坪地下是航油管線，為保證機場運行安全萬無一失，管線保護、改道等前期工作花了比較長時間。”

　　據(jù)介紹，長樂機場北站坪共10.6萬平方米新建道面，包含15個機位和1條C類滑行通道。 “兩個班組交替作業(yè)，從早6點一直忙到晚10點，完成了工程難度最大排水溝建設(shè)。”潘工告訴記者，目前，總長度1740米的排水溝已全部完工，水泥混凝土道面的澆筑工作也即將收尾。

　　長樂機場二輪擴能工程主要分為航站樓與飛行區(qū)兩部分。目前，航站樓部分主體結(jié)構(gòu)已基本封頂;飛行區(qū)部分南站坪已投入使用，北站坪也將于下月中旬接受驗收。

　　下飛機步行就可上地鐵，實現(xiàn)“無縫銜接”

　　“坐地鐵到機場乘機”，這樣的愿望將在福州地鐵6號線開通后實現(xiàn)。地鐵機場站在哪里?如何與機場二期建設(shè)銜接?如何從站內(nèi)到達(dá)航站樓?針對市民關(guān)心的問題，長樂機場有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了相關(guān)情況。

　　根據(jù)規(guī)劃，地鐵機場站選址機場目前的地面停車場地塊內(nèi)，距離航站樓外立面的直線距離105米，站位西側(cè)為機場T1航站樓與停車場。

　　據(jù)悉，機場站設(shè)有2個出入口，預(yù)留了接駁T1航站樓與T2航站樓的地下通廊實施條件，預(yù)留遠(yuǎn)期站內(nèi)與機場中央通廊換乘大廳的實施條件。

　　“長樂機場暫時只建有T1航站樓，T2航站樓為機場二期工程的重點建設(shè)項目。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者，機場二期規(guī)劃實現(xiàn)后，旅客可通過地下通道、空中連廊等方式，直達(dá)T1、T2航站樓，實現(xiàn)快捷方便的“無縫對接”。

　　目前，地鐵站與航站樓地下通廊連接位置、臨時停車場的位置、地下管線等細(xì)節(jié)建設(shè)實施方案仍在探討中。目前，長樂機場二期建設(shè)前期工作正穩(wěn)步推進，總投資約180億元，將新增58個機位，屆時機場總機位數(shù)將達(dá)到120個。

　　(吳航鄉(xiāng)情報記者 鄭畑君)