昨日，福建省發(fā)展和改革委員會網(wǎng)站公布了福州市軌道交通6號線工程初步設(shè)計的批復(fù)!備受關(guān)注的地鐵六號線走向終于有了答案：仍然開往福州長樂機場!

　　今年9月,，福州機場至長樂機場軌道交通工程(也有媒體稱“濱?？炀€)第二次環(huán)評公示,，有關(guān)方面就曾表示，受此影響,，福州地鐵部分規(guī)劃將面臨調(diào)整,。

　　此前，還有本地媒體報道稱,，“根據(jù)福州地鐵建設(shè)規(guī)劃調(diào)整,，目前已暫停尚遷站，漳港站,，機場站和2個中間風井建設(shè)計劃”,。不少媒體推測，與濱?？炀€走向部分一致的地鐵六號線可能出現(xiàn)重大調(diào)整,。

　　濱海快線13個站曝光

　　地鐵6號線 站點走向都沒變,！

　　在福建發(fā)改委公布的這份批復(fù)中,，軌道交通6號線初步設(shè)計起點站會展中心站(含)至終點站機場站(含)，線路全長約40.869km,。全線共設(shè)車站19座,，其中高架站1座，地下站18座;全線設(shè)車輛段和停車場各1座;設(shè) 110kV 主變電所2座,、開閉所1座;控制中心一座,。

　　主頁君將這份批復(fù)內(nèi)容，與此前報道進行對比,，發(fā)現(xiàn)地鐵6號線的站點,、走向并未有變動。地鐵6號線仍設(shè)站19座：即會展中心站,、林浦站,、蘆岐站、梁厝站,、下洋站,、營前站、航城站、鄭和站,、十洋站,、鰲頭站、鶴上站,、沙京站,、蓮花站、濱海新城站,、壺井站,、萬壽站、尚遷站,、漳港站、機場站,。

　　此前媒體公布的地鐵六號線路圖

　　福建發(fā)改委批復(fù)中6號線的走向

　　本項目起于福州海峽國際會展中心,，該站位于潘墩路、林浦路交叉口,，與軌道交通4號線同臺換乘,，設(shè)站前單渡線、站后折返線,。

　　線路出站后向東,，沿林浦路行至原福泉高速公路收費口，于福泉連接線北半幅設(shè)林浦站,，結(jié)合北側(cè)地塊建設(shè)綜合交通樞紐,。

　　線路沿福泉連接線東行至現(xiàn)狀蘆岐村附近設(shè)蘆岐站，站后設(shè)出入線接軌樟嵐停車場,。然后線路繼續(xù)沿福泉連接線東行,，至現(xiàn)狀梁厝村南側(cè)設(shè)梁厝站，與1 號線同臺換乘,。1,、6 號線四線并行至下洋村設(shè)下洋站，與1 號線平行站廳換乘,，車站北端設(shè)兩股道停車線,，并與1 號線設(shè)聯(lián)絡(luò)線。

　　線路出站后下穿東部新城規(guī)劃軸線河道,，過三江路后設(shè)峒口,，之后上坡接道慶洲大橋?？鐬觚埥伪揪€與道慶洲大橋共建(本項目不含道慶洲大橋土建部分),。共建段長約4.7km，橋梁采用分層布置，上層為道路路面,，下層為軌交通道,。過烏龍江后繼續(xù)結(jié)合大橋沿203省道敷設(shè)，隨后跨沈海高速,、三汊港,，于省道S203、瀛洲路口東側(cè)設(shè)營前站,，站臺東側(cè)設(shè)單股道停車線,，與規(guī)劃軌道交通9號線“L”型通道換乘。

　　線路繼續(xù)沿省道S203路中敷設(shè),，經(jīng)長安路,、長限村后于長樂環(huán)島設(shè)航城站。

　　線路經(jīng)海峽路并在鄭和路和會堂路口設(shè)鄭和站,，與規(guī)劃軌道交通8號線 “L”型通道換乘,，站臺西側(cè)設(shè)單渡線，交叉口西南象限設(shè)聯(lián)絡(luò)線,。

　　之后繼續(xù)沿鄭和路東行,，至奎橋路口設(shè)十洋站。

　　線路向東南轉(zhuǎn)向,，至東鶴路,、鰲山路口設(shè)鰲頭站。

　　出站后線路進入濱海新城,，下穿嚴義山后至鶴梅線設(shè)鶴上站,，站臺東側(cè)設(shè)停車線。

　　線路過省道S203進入濱海新城,，設(shè)沙京站,、蓮花站、濱海新城站,、壺井站,、萬壽站，其中蓮花站西端設(shè)出入線接軌橫港車輛段,，中間風井出一根八字線接軌橫港車輛段;萬壽站與規(guī)劃軌道交通7號線節(jié)點換乘,，站臺東側(cè)設(shè)兩股道折返線，東南象限設(shè)6,、7號線聯(lián)絡(luò)線,。

　　線路轉(zhuǎn)向東北進入漳江大道走行，漳江大道上設(shè)尚遷站,。

　　繼續(xù)沿漳江大道北行,，于機場高速南側(cè)新塘埔附近設(shè)漳港站,。

　　線路穿越機場高速路基段，轉(zhuǎn)至省道S201向東走行,，再次向北轉(zhuǎn)向,，沿機場高速北側(cè)轉(zhuǎn)入機場進場路，沿進場路西側(cè)綠化隔離帶走行,，區(qū)間避讓規(guī)劃進場路下立交,，至T1 樓現(xiàn)狀停車場下設(shè)機場站，為全線終點站,，站前設(shè)單渡線,，站后設(shè)四股道折返線兼停車線，與遠期機場城際線換乘,。

　　濱?？炀€和地鐵6號線有何不同?

　　不少福州本地媒體將“濱海快線”稱之為”地鐵“,，那么地鐵6號線和”濱?？炀€“都是地鐵嗎?

　　根據(jù)《北京晚報》報道，以京津冀平谷線和北京市內(nèi)地鐵作為對比,，北京市域內(nèi)地鐵平均站間距為0.8-1.2公里。而平谷線整條線路的最高時速達160公里,，平均站間距在六七公里左右,。大間距、高速度是城際軌道交通的特征,。

　　而據(jù)公示,，濱海快線的軌道交通全長56.9公里,，設(shè)置13個站,，設(shè)計最高時速也達到140km/h(預(yù)留160km/h)。地鐵6號線線路全長約40.869km,，設(shè)置19個站,。從上述定義來看，濱?？炀€更偏向是條“城軌“,，速度比地鐵快一點。

　　從設(shè)置上看,，濱?？炀€是為了連接福州老城區(qū)到濱海新城而建設(shè)，而地鐵6號線被稱為“機場線”,，為連接城區(qū)與長樂機場而設(shè),。

　　不過，有媒體認為，6號線單從會展中心到機場需45分鐘,，而濱?？炀€從福州火車站到長樂機場，全程只需30分鐘,。所以未來6號線有可能成為三江口聯(lián)絡(luò)長樂老城區(qū)與濱海新城的干線,，機場線反而可能是速度更快的“濱海快線”