長樂新聞網(wǎng)訊　近日,，記者從福州市城市地鐵有限責(zé)任公司獲悉，福州地鐵首座高架車站——地鐵6號線營前高架站,，目前站廳層6段主體結(jié)構(gòu)全部完成,，正在進行站臺下夾層施工，車站主體結(jié)構(gòu)有望在2018年1月31號前完成,。

　　據(jù)福州地鐵建設(shè)分公司營前站業(yè)主代表介紹,，現(xiàn)在已經(jīng)完成營前高架站的橋梁部分,，即車站下部結(jié)構(gòu)的樁基、承臺,、墩身以及站廳層板,，目前正在進行橋上建筑部分(站臺)的施工。

　　據(jù)了解,，地鐵6號線營前站的外形設(shè)計是由福州軌道交通設(shè)計院獨自完成的,。為突出福州邁向濱海時代，福州軌道交通設(shè)計院設(shè)計團隊在地鐵站外形設(shè)計時著重考慮了大海的元素,，以海洋魚類的流線型為依據(jù),，抽象地勾勒出有張力的弧線，車站外觀不事繁瑣裝飾,，追求簡潔大氣,，猶如一只躍出海面的鯨魚，故起名“海闊魚躍”,。

　　在車站細(xì)節(jié)方面,，考慮到營前站是路中高架站，設(shè)計方通過設(shè)置空中連廊,，將設(shè)在道路兩側(cè)的出入口與站臺相連接,。針對福州夏天炎熱的特點，設(shè)計方又以“頂面遮陽,、側(cè)面通風(fēng)”為設(shè)計理念,，將站臺兩面設(shè)計為左右通透的形式，增加側(cè)面空氣流通,。

　　值得一提的是,，營前站所有設(shè)計工作包括橋梁、建筑,、結(jié)構(gòu),、設(shè)備等均由福州地鐵集團下屬的福州軌道交通設(shè)計院承擔(dān)。這只隊伍改變了過去福州地鐵1號線完全依賴外埠設(shè)計團隊的歷史,。

　　福州軌道交通設(shè)計院對營前站設(shè)計成高架站是技術(shù)因素決定的,。為節(jié)約工程造價和空間走廊，地鐵線路在過烏龍江時,，采用與公路道慶洲大橋合建的形式,。

　　高架車站從建設(shè)費用低、運營成本少,，通風(fēng),、照明、防火等方面,，都明顯好于地下車站,。從設(shè)計角度,，地下車站更注重功能設(shè)計，比如通風(fēng),、照明,、防火,、防水等等,，而高架車站相對簡單些，但更要注重景觀設(shè)計和抗風(fēng)設(shè)計;從施工角度,，高架站比地下站相對容易些,，工期也快些，比較地下工程不可預(yù)見風(fēng)險更多;從造價角度,，高架站在施工費用和運營費用上,，都比地下站節(jié)約。

　　為了保持乘客候車習(xí)慣全線一致,，福州軌道交通設(shè)計院還將營前站設(shè)計成島式站臺是出于人性化的考慮,。因為地鐵6號線其他車站均為島式車站，如果只有營前站采用側(cè)式站臺,，可能會給乘客乘車造成一定的混亂,。

　　(吳航鄉(xiāng)情報記者 陳曉穎)