10月3日上午10時許，隨著最后一方混凝土澆筑完成，正在建設中的平潭海峽公鐵兩用大橋主橋鐵路梁順利合龍，標志著大橋的鐵路梁全部貫通，預計十天后施工車輛便可以通行。

　　從10月3日清晨6時開始，工人們就忙著往合龍吊架上澆筑混凝土。“工程所在地一年長達六個月的季風期，陣風達到9到11級，施工工效不足30%。”據(jù)工程負責人介紹，國慶期間，500余名工人加班加點，就是為了趕在今年11月季風期來臨之前完成鐵路梁合龍。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是我國首座公鐵兩用跨海峽大橋，也是世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋從2013年11月正式開工建設，計劃2019年11月左右建成通車。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋起于我區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，到蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長16.34公里。大橋下層設計為時速200公里的雙線鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋對完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡，更好地發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)等具有重要意義，更是支持平潭綜合實驗區(qū)開放開發(fā)、濱海新城加快建設的重要交通樞紐。

       （記者 姜亮）