長樂新聞網(wǎng)訊 為早日打通長樂與倉山的江上軌道,中建六局道慶洲過江通道工程長樂標段在舉辦“12·31”目標宣誓活動之后,已陸續(xù)開始施工目標中的節(jié)點任務,。10月18日,長樂標段2#主墩鋼套箱圍堰“和合號”成功下放,。該鋼套箱圍堰為該標段中最大最重的,。截至目前,公軌兩用的道慶洲大橋已經(jīng)初具雛形,。

　　技術革新

　　道慶洲過江通道工程長樂標段位于烏龍江上,這里受閩江入?？诎肴粘毕绊?水流變化復雜,落潮時水流方向為由西向東,漲潮時變?yōu)橛蓶|向西,最大流速3m/s,并伴有回流和紊流,這對鋼圍堰下放的控制參數(shù)有很大影響,。河床上下游的較大高差也讓鋼圍堰的均勻下沉成為施工難點,。同時,道慶洲大橋作為國內跨徑最大的鋼桁結合連續(xù)梁橋,2#主墩承臺施工是其最關鍵的工序之一,而其平面尺寸較大,江底又以淤泥和的中砂為主,對作為為2#主墩承臺施工提供無水作業(yè)環(huán)境的鋼圍堰抗浮提出了較高要求,。

　　為保障施工安全,、質量,特采用雙壁鋼套箱圍堰,。其平面尺寸為28.4×20.4m,壁體厚度1.5m,壁體總高度22m,在圍堰內設置四層內支撐,封底采用4m厚C30的混凝土,總重量約860t。在此之前,項目全體已就此展開過多次討論,確保施工方案的順利進行,。

　　爭分奪秒

　　為保證順利完成節(jié)點目標,盡早為地鐵6號線提供鋪軌工作面,最大程度的減少施工時間,加快施工進度,項目部沒有采用常規(guī)的拼接下放,而是使用浮吊整體下放,。

　　據(jù)了解,鋼套箱圍堰的下放分為兩節(jié),第一節(jié)高度為15m,第二節(jié)高度為7m,其主要施工工序為:第一節(jié)鋼圍堰定位下放,第二節(jié)鋼圍堰下放拼接、隔艙混凝土澆筑著床,、吸泥下沉,、封底混凝土澆筑。整體施工預計于11月初完成,鋼圍堰的下放也標志著A2標下部結構施工進入了關鍵節(jié)點,。

　　全面出擊

　　據(jù)項目有關負責人介紹,2#主墩鋼圍堰用4000t平板船,、4000p拖輪、2400p錨艇運輸車從寧德運至施工現(xiàn)場,700t浮吊起吊,。

　　在人員安排上,項目負責人安排了熟練操作控制器的機械員,通過安全技術交底,指導他們熟悉鋼圍堰施工的全過程程序,讓作業(yè)人員具備良好的應急素質和高度的警惕心理,并配備了完善的應急設備,。

　　全方位、多角度的準備工作和不斷革新的施工技術讓項目全體對本次鋼圍堰下放充滿信心,也鑄造了本次工程節(jié)點的完美落實,向最終目標更進一步,。

　　(記者 高晶晶 通訊員 任瑤琳 陶波 楊緒鑫 劉志輝)