長樂新聞網(wǎng)訊 10月28日上午11時,，在盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動的轟鳴聲中，“福-604”盾構(gòu)機(jī)從蓮花站破土而出,，標(biāo)志著由中國電建水電七局承建的 濱海新城站至蓮花站盾構(gòu)區(qū)間（后稱“蓮濱區(qū)間”）雙線順利貫通,，這也是6號線首個實現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間,。

　　蓮濱區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，左右線盾構(gòu)掘進(jìn)單線總長1190米,。今年3月18日盾構(gòu)機(jī)先從濱海新城站右線始發(fā)至蓮花站接收后解體吊出,，轉(zhuǎn)運至濱海新城站二次組裝調(diào)試后，再從左線始發(fā)至蓮花站,，10月28日實現(xiàn)雙線貫通,，歷時225天，并創(chuàng)下了全線首個盾構(gòu)區(qū)間單線洞通,、雙線貫通等佳績,。

　　該區(qū)間在掘進(jìn)過程中克服了諸多困難：施工期間穿越富水砂層以及淤泥地層,，易產(chǎn)生沉降，盾構(gòu)掘進(jìn)滾動角不受控,；掘進(jìn)下穿多條河流,，承壓水水位高易造成滲漏；掘進(jìn)姿態(tài)難以控制從而影響管片拼裝質(zhì)量等,。

　　項目部多次組織專家論證,，層層落實工程進(jìn)度、質(zhì)量,、安全,、環(huán)保等責(zé)任目標(biāo)，從技術(shù)上解決了沉降和承壓水的問題,，及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和控制掘進(jìn)姿態(tài),，跟進(jìn)二次注漿，從而保證了管片的拼裝質(zhì)量,，同時加大應(yīng)急物資的投入以及人員培訓(xùn),，確保掘進(jìn)安全。

　　濱海新城站

　　蓮花站

　　目前,，6號線全線共投入13臺盾構(gòu)機(jī),，已累計掘進(jìn)9519.6米，占設(shè)計總量33.67%,，5個站點已完成主體結(jié)構(gòu)施工,。福州地鐵集團(tuán)積極弘揚“馬上就辦、真抓實干”優(yōu)良傳統(tǒng),，提振全體地鐵人精氣神,，奮力推動地鐵新一輪提速增效，助力建設(shè)新福州,。

  （記者 姜亮）