長(zhǎng)樂新聞網(wǎng)訊 10月28日上午11時(shí),，在盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)的轟鳴聲中，“福-604”盾構(gòu)機(jī)從蓮花站破土而出,，標(biāo)志著由中國(guó)電建水電七局承建的 濱海新城站至蓮花站盾構(gòu)區(qū)間（后稱“蓮濱區(qū)間”）雙線順利貫通,，這也是6號(hào)線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

　　蓮濱區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工,，左右線盾構(gòu)掘進(jìn)單線總長(zhǎng)1190米,。今年3月18日盾構(gòu)機(jī)先從濱海新城站右線始發(fā)至蓮花站接收后解體吊出，轉(zhuǎn)運(yùn)至濱海新城站二次組裝調(diào)試后,，再?gòu)淖缶€始發(fā)至蓮花站,，10月28日實(shí)現(xiàn)雙線貫通，歷時(shí)225天,，并創(chuàng)下了全線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線洞通,、雙線貫通等佳績(jī)。

　　該區(qū)間在掘進(jìn)過程中克服了諸多困難：施工期間穿越富水砂層以及淤泥地層,，易產(chǎn)生沉降,，盾構(gòu)掘進(jìn)滾動(dòng)角不受控；掘進(jìn)下穿多條河流,，承壓水水位高易造成滲漏,；掘進(jìn)姿態(tài)難以控制從而影響管片拼裝質(zhì)量等。

　　項(xiàng)目部多次組織專家論證,，層層落實(shí)工程進(jìn)度,、質(zhì)量、安全,、環(huán)保等責(zé)任目標(biāo),，從技術(shù)上解決了沉降和承壓水的問題，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和控制掘進(jìn)姿態(tài),，跟進(jìn)二次注漿,，從而保證了管片的拼裝質(zhì)量，同時(shí)加大應(yīng)急物資的投入以及人員培訓(xùn),，確保掘進(jìn)安全,。

　　濱海新城站

　　蓮花站

　　目前，6號(hào)線全線共投入13臺(tái)盾構(gòu)機(jī),，已累計(jì)掘進(jìn)9519.6米,，占設(shè)計(jì)總量33.67%,，5個(gè)站點(diǎn)已完成主體結(jié)構(gòu)施工。福州地鐵集團(tuán)積極弘揚(yáng)“馬上就辦,、真抓實(shí)干”優(yōu)良傳統(tǒng),，提振全體地鐵人精氣神，奮力推動(dòng)地鐵新一輪提速增效,，助力建設(shè)新福州,。

  （記者 姜亮）