好消息,！

　　作為福州主城與濱海新城

　　軌道交通聯(lián)系骨干線

　　福州地鐵6號線

　　近日又傳來好消息,！

　　營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)順利封頂

　　5月20日,隨著最后一根編號為“ZGL-6”的縱鋼梁構(gòu)件成功拼裝到位,標(biāo)志著福州地鐵6號線營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)順利封頂。

　　營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)順利封頂,為福州地鐵6號線營前站迅速進(jìn)入金屬屋面,、玻璃幕墻施工階段提供了有力條件,為年底實現(xiàn)封頂封圍關(guān)鍵節(jié)點目標(biāo)打下了堅實基礎(chǔ),。營前站以“海闊魚躍”為設(shè)計理念,是福建省僅有的地上站橋合一高架島式地鐵車站,地上三層,縱向長118米,橫向?qū)?9.8米。屋蓋柱采用Y型鋼結(jié)構(gòu)柱,縱向柱間距6.05米,橫向柱間距20.1米,屋蓋總長138.5米,沿縱向采用雙坡弧形屋面,總用鋼量高達(dá)536噸,。

　　根據(jù)設(shè)計要求,支座預(yù)埋鋼板平面位置誤差必須控制在±5毫米以內(nèi),預(yù)埋鋼板標(biāo)高誤差必須控制在±2毫米以內(nèi),安裝精度要求極高,加之鋼結(jié)構(gòu)施工內(nèi)容主要是在大型汽車吊配合下的高空拼裝作業(yè),施工難度極大,。

　　為了實現(xiàn)工期節(jié)點與現(xiàn)場管理的突破,項目部以“建設(shè)新福州,當(dāng)好排頭兵”為契機(jī),對鋼結(jié)構(gòu)施工方案進(jìn)行多次優(yōu)化,現(xiàn)場施工嚴(yán)格把關(guān),扎實推進(jìn)各項施工管理工作有序開展,確保項目安全、質(zhì)量,、成本完全可控,。

　　航鄭區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道順利開挖

　　同日,福州地鐵6號線2標(biāo)項目航鄭(航城站～鄭和站)區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道順利開挖。據(jù)悉,聯(lián)絡(luò)通道是地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道,供乘客遇到緊急情況轉(zhuǎn)移,。

　　航鄭區(qū)間起點為航城站大里程端端頭井,終點為鄭和站小里程端端頭井,上行線全長1257.860m,下行線全長1261.773m,。根據(jù)消防,、給排水等專業(yè)相關(guān)要求,考慮沿線地質(zhì)、環(huán)境等情況,該區(qū)間設(shè)置1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站,、2#聯(lián)絡(luò)通道各一座,均采用凍結(jié)法加固,礦山法暗挖施工,。

　　(記者 姜亮 通訊員 袁巧玲)