長樂新聞網(wǎng)訊 近日,，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩沖破最后一道屏障破土而出,，福州地鐵6號線2標(biāo)4工區(qū)橫港車輛段入段線盾構(gòu)區(qū)間順利接收。至此,，橫港車輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間隧道雙線貫通,。

　　橫港車輛段出入段線區(qū)間全長約813米，穿越淤泥,、淤泥質(zhì)土,、（含泥）礫粗砂，中細(xì)砂層,。該區(qū)間為淺覆土,、小曲線半徑施工，線路最大坡度32‰,，最小曲線半徑300米,，最小埋深僅為2.3米，不僅下穿蓮柄港河道,，還與沙蓮區(qū)間左線盾構(gòu)隧道立交,，且最小凈距僅為2.9米左右，安全風(fēng)險較大,。

　　沙中區(qū)間右線全長910米,，該區(qū)間先后下穿全長約450米兩處基巖凸起段，穿越強風(fēng)化,、中微風(fēng)化花崗巖上軟下硬及全斷面巖層，單軸最高抗壓強度達(dá)186MPa,，且在該復(fù)合地層中穿越18棟4-5層淺埋基礎(chǔ)建筑物,；左右線累計壓氣換刀30余次、326倉,、共計更換1120把刀,。

　　掘進(jìn)過程中,，項目部高度重視、科學(xué)組織,，通過加強地表監(jiān)測頻率,、實時嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)、出土量及同步注漿量,，定期進(jìn)行渣樣分析,，及時召開換刀條件核查會，盾構(gòu)隧道冰塊降溫,、合理調(diào)配有限的人機料資源等,，克服了出入段線淺埋深、小半徑,、軟弱地層,、出土困難及沙中區(qū)間下穿多棟淺基礎(chǔ)房屋、頻繁帶壓換刀及復(fù)合硬巖段隧道內(nèi)50多度高溫,、臨近年關(guān)項目人機料資源匱乏等問題,，保障了三條盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通。

　　此次三臺盾構(gòu)順利接收,，既有效推進(jìn)了項目的整體施工進(jìn)度,，贏得了業(yè)主及監(jiān)理單位的高度認(rèn)可，也為項目部剩余唯一一條盾構(gòu)盾構(gòu)區(qū)間沙中左線的順利推進(jìn)提供了寶貴的經(jīng)驗,。

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