長樂新聞網(wǎng)訊 近日，隨著盾構機刀盤緩緩沖破最后一道屏障破土而出,，福州地鐵6號線2標4工區(qū)橫港車輛段入段線盾構區(qū)間順利接收。至此,，橫港車輛段出入段線盾構區(qū)間隧道雙線貫通。

　　橫港車輛段出入段線區(qū)間全長約813米,，穿越淤泥,、淤泥質土、（含泥）礫粗砂,，中細砂層,。該區(qū)間為淺覆土、小曲線半徑施工,，線路最大坡度32‰,，最小曲線半徑300米，最小埋深僅為2.3米,，不僅下穿蓮柄港河道,，還與沙蓮區(qū)間左線盾構隧道立交，且最小凈距僅為2.9米左右,，安全風險較大,。

　　沙中區(qū)間右線全長910米，該區(qū)間先后下穿全長約450米兩處基巖凸起段,，穿越強風化,、中微風化花崗巖上軟下硬及全斷面巖層，單軸最高抗壓強度達186MPa,，且在該復合地層中穿越18棟4-5層淺埋基礎建筑物；左右線累計壓氣換刀30余次,、326倉,、共計更換1120把刀。

　　掘進過程中,，項目部高度重視,、科學組織,，通過加強地表監(jiān)測頻率、實時嚴格控制掘進參數(shù),、出土量及同步注漿量,，定期進行渣樣分析，及時召開換刀條件核查會,，盾構隧道冰塊降溫,、合理調配有限的人機料資源等，克服了出入段線淺埋深,、小半徑,、軟弱地層、出土困難及沙中區(qū)間下穿多棟淺基礎房屋,、頻繁帶壓換刀及復合硬巖段隧道內(nèi)50多度高溫,、臨近年關項目人機料資源匱乏等問題，保障了三條盾構區(qū)間的順利貫通,。

　　此次三臺盾構順利接收,，既有效推進了項目的整體施工進度，贏得了業(yè)主及監(jiān)理單位的高度認可,，也為項目部剩余唯一一條盾構盾構區(qū)間沙中左線的順利推進提供了寶貴的經(jīng)驗,。

　　（記者 姜亮）