主城至長樂機場綜合樞紐僅需約30分鐘，火車站、機場均為地鐵換乘站，軌道交通總規(guī)模超500公里……福州最新規(guī)劃出爐，將打造引領(lǐng)都市圈的區(qū)域交通中心！

　　葉義斌攝

　　近日，《福州城市綜合交通規(guī)劃（2020-2035年）》編制成果通過市政府常務(wù)會議審議，該規(guī)劃由市自然資源和規(guī)劃局組織編制。對標交通強國建設(shè)綱要、現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃以及福州城市最新發(fā)展要求，以支撐福州都市圈和“六個城”建設(shè)為目標，《規(guī)劃》提出，要加快建設(shè)海絲國際樞紐機場、區(qū)域性國際樞紐港；要強化綜合交通“多規(guī)合一”，擴大現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，提升省會城市交通樞紐功能，打造引領(lǐng)都市圈的區(qū)域交通中心。

　　構(gòu)建鐵路

　　1-2-3出行交通圈

　　根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，構(gòu)建福州站、福州南站及長樂機場綜合交通樞紐，結(jié)合樞紐建設(shè)，提出換乘距離控制要求并落實，綜合客運樞紐均在半小時可達范圍內(nèi)。

　　長樂機場二期效果圖。（以實際建設(shè)項目為準）

　　長樂機場接入F1線（濱海快線）后，主城至長樂機場綜合樞紐約30分鐘；

　　連江丹陽（公鐵聯(lián)運）、杜塢（公鐵聯(lián)運）、江陰港區(qū)（海鐵聯(lián)運）、羅源灣港區(qū)（海鐵聯(lián)運）、長樂空港（空陸聯(lián)運）等物流園區(qū)均規(guī)劃多式聯(lián)運設(shè)施條件；

　　主要港口（羅源灣港區(qū)、江陰港區(qū)、松下港區(qū)）均規(guī)劃鐵路支線引入。

　　葉義斌攝

　　到2035年，構(gòu)建鐵路1-2-3出行交通圈（1小時覆蓋福州都市圈、2小時通達省域全部地市及外省周邊地級市、3小時通達周邊省會城市及周邊城鎮(zhèn)群核心城市）；構(gòu)建全球1-2-3物流圈（航空快件1天通達全國主要城市、2天通達周邊主要國家和地區(qū)、3天通達全球核心城市）。

　　福州將有13條軌道交通線路

　　火車站、機場均為換乘站

　　《規(guī)劃》提出，長樂機場規(guī)劃引入F1線（濱海快線）、9號線，福州站連接1號線、F1線、3號線，福州南站連接1號線、5號線、8號線。

　　地鐵1號線新店車輛基地。林凱航攝

　　此外，福州將形成市域快線3條，市區(qū)線10條總規(guī)模超500公里的網(wǎng)絡(luò)（不含F(xiàn)1線），推動福州軌道“四網(wǎng)融合”，支撐空間結(jié)構(gòu)“東進南下”。

　　完成盾構(gòu)施工的地鐵隧道。福州地鐵集團供圖

　　公共交通方面，構(gòu)建以軌道為骨架，常規(guī)公交為主體的多模式、多層級的公共交通體系，規(guī)劃中心城區(qū)公交優(yōu)先通道約400公里，公交停車、保養(yǎng)場33處。

　　公交車。石美祥攝

　　中心城區(qū)將構(gòu)建

　　“三環(huán)、五橫、三縱”路網(wǎng)格局

　　道路交通方面，中心城區(qū)構(gòu)建“三環(huán)、五橫、三縱”的骨架路網(wǎng)格局，規(guī)劃2035年干路網(wǎng)密度1.84公里/平方公里，建成區(qū)路網(wǎng)總密度超過8公里/平方公里。

　　葉義斌攝

　　《規(guī)劃》預(yù)留了區(qū)域交通走廊7條、市域交通走廊6條、中心城區(qū)交通走廊11條，通過復(fù)合型廊道的預(yù)留支撐城市空間發(fā)展格局；預(yù)控了6個重大客運樞紐和9個重大物流園區(qū)，保障重大交通設(shè)施用地落實。

　　期待未來的福州交通更加方便！