在福州長樂國際機場,，一架架飛機如銀燕翱翔,，為福州逐夢海絲,、鏈接全球,，架起空中“橋梁”。

　　建設大型國際機場,，是晉升現(xiàn)代化國際城市的“標配”,，是城市首位度和發(fā)展能級的“量尺”,，更承載著福州人民走向世界的渴望和夢想,。上世紀90年代，時任福州市委書記習近平以前瞻眼光和超前意識,，親自謀劃,、推動長樂國際機場建設。1997年6月,，長樂國際機場正式通航,，為國內(nèi)首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現(xiàn)代化國際機場。

福州長樂國際機場,。葉義斌 攝

　　在長樂機場通航的前16年,，福州僅有軍民兩用的義序機場，機場規(guī)模小,，跑道短,，通航4年后僅開通3條航線，年旅客吞吐量僅為8.8萬人次,。福州市民陳耀回憶第一次從義序機場坐飛機飛北京的場景,，感慨道：“當時光單位介紹信就開了兩張,，還要提前半個多月訂機票?！?/p>

　　在通航初期,，福州機場的年旅客吞吐量發(fā)展平緩，運營處于虧損狀態(tài),。2003年重組后,，僅用3年時間就實現(xiàn)扭虧為盈；2009年,，機場年旅客吞吐量突破500萬人次,；2015年，機場年旅客吞吐量突破1000萬人次,，躋身“千萬機場俱樂部”,，被定位為“一帶一路”倡議中的門戶樞紐機場，從一般區(qū)域樞紐上升為國家級門戶樞紐,。

　　旅客吞吐量不斷攀升,，機場設施容量逐漸趨于飽和。福州機場先后進行了兩輪擴能及配套工程施工,。2011年,，福州機場停機坪改擴建工程竣工，新增12個C類機位并投入使用,。2014年,，總投資超過3.7億元的第一輪擴能工程竣工，改造新增航站樓面積1.24萬平方米,，候機廳,、登機橋也得到相應擴建。

　　2018年,，福州機場第二輪擴能工程竣工,，新增值機大廳、候機大廳及安檢通道,，新增機位26個,、航站樓面積約7.9萬平方米，為機場更添“國際范”,，可滿足年吞吐量2500萬人次的需求,。

　　2014年10月30日，噴涂福州航空“龍鳳呈祥”LOGO的波音737客機滿載著興奮的旅客,，首次從長樂國際機場起飛,，直奔首都北京的懷抱，至此,，福航紅色的“?！弊謭D案伴著日升月落,，在機場上空舞出最美的弧線。

　　福州人民擁有本土航空公司的夢圓了,！航空業(yè)是旅游,、會展等外向型經(jīng)濟的“晴雨表”。截至2019年疫情發(fā)生前,，福州機場飛機起降約11萬次,，旅客年吞吐量接近1500萬人次，擁有國內(nèi)外航線119條,，其中國際及地區(qū)航線27條,，境內(nèi)航線92條。

福州長樂國際機場,。陳建國 攝

　　“十四五”開局作為福州重點建設的六個現(xiàn)代城之一,，以福州機場為核心的國際航空城建設駛入快車道——機場二期項目飛行區(qū)、貨站擴建工程按下“快進鍵”,，計劃新建3600米跑道和60個機位,，完成T2航站樓、停車樓,、綜合交通中心,、貨運站等項目，實現(xiàn)“雙跑道,、雙航站樓”運營,，年吞吐能力達3600萬人次。

　　高鐵進機場讓機場腹地向閩東北縱深推進,。機場二期將引入機場第二高速公路,、福州至長樂機場城際鐵路F1線、福莆城際鐵路F2線,、福寧城際鐵路F3線等多制式交通,，形成以機場樞紐為核心，3條城鐵,、2條高速公路為放射骨架的“1+3+2”立體綜合交通體系，助力以福州新區(qū)核心區(qū)為中心的“1小時”福州都市圈建設,。

　　“十四五”期間,，福州機場將沿著“國內(nèi)為主，國際國內(nèi)雙循環(huán)”的發(fā)展路徑,，構建干支互補,、南北兩扇、通達洲際的航線網(wǎng)絡,；在國內(nèi)市場推動空中快線,、準快線建設,，擴展空白航點，力爭“十四五”末國內(nèi)通航航點新增20個,；布局東南亞,、東北亞的航線網(wǎng)絡建設，深耕“一帶一路”,，成為國內(nèi)往返東南亞,、東北亞的“跳板”和海絲門戶樞紐。

　　福州,！騰飛,！