在福州長樂國際機(jī)場，一架架飛機(jī)如銀燕翱翔，為福州逐夢海絲,、鏈接全球,，架起空中“橋梁”,。

　　建設(shè)大型國際機(jī)場,，是晉升現(xiàn)代化國際城市的“標(biāo)配”,，是城市首位度和發(fā)展能級的“量尺”,，更承載著福州人民走向世界的渴望和夢想,。上世紀(jì)90年代,，時任福州市委書記習(xí)近平以前瞻眼光和超前意識，親自謀劃,、推動長樂國際機(jī)場建設(shè),。1997年6月，長樂國際機(jī)場正式通航,，為國內(nèi)首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現(xiàn)代化國際機(jī)場,。

福州長樂國際機(jī)場。葉義斌 攝

　　在長樂機(jī)場通航的前16年,，福州僅有軍民兩用的義序機(jī)場,，機(jī)場規(guī)模小，跑道短,，通航4年后僅開通3條航線,，年旅客吞吐量僅為8.8萬人次。福州市民陳耀回憶第一次從義序機(jī)場坐飛機(jī)飛北京的場景,，感慨道：“當(dāng)時光單位介紹信就開了兩張,，還要提前半個多月訂機(jī)票?！?/p>

　　在通航初期,，福州機(jī)場的年旅客吞吐量發(fā)展平緩，運營處于虧損狀態(tài),。2003年重組后,，僅用3年時間就實現(xiàn)扭虧為盈；2009年,，機(jī)場年旅客吞吐量突破500萬人次,；2015年，機(jī)場年旅客吞吐量突破1000萬人次,，躋身“千萬機(jī)場俱樂部”,，被定位為“一帶一路”倡議中的門戶樞紐機(jī)場，從一般區(qū)域樞紐上升為國家級門戶樞紐,。

　　旅客吞吐量不斷攀升,，機(jī)場設(shè)施容量逐漸趨于飽和。福州機(jī)場先后進(jìn)行了兩輪擴(kuò)能及配套工程施工,。2011年，福州機(jī)場停機(jī)坪改擴(kuò)建工程竣工,，新增12個C類機(jī)位并投入使用,。2014年,，總投資超過3.7億元的第一輪擴(kuò)能工程竣工，改造新增航站樓面積1.24萬平方米,，候機(jī)廳,、登機(jī)橋也得到相應(yīng)擴(kuò)建。

　　2018年,，福州機(jī)場第二輪擴(kuò)能工程竣工,，新增值機(jī)大廳、候機(jī)大廳及安檢通道,，新增機(jī)位26個,、航站樓面積約7.9萬平方米，為機(jī)場更添“國際范”,，可滿足年吞吐量2500萬人次的需求,。

　　2014年10月30日，噴涂福州航空“龍鳳呈祥”LOGO的波音737客機(jī)滿載著興奮的旅客,，首次從長樂國際機(jī)場起飛,，直奔首都北京的懷抱，至此,，福航紅色的“?！弊謭D案伴著日升月落，在機(jī)場上空舞出最美的弧線,。

　　福州人民擁有本土航空公司的夢圓了,！航空業(yè)是旅游、會展等外向型經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”,。截至2019年疫情發(fā)生前,，福州機(jī)場飛機(jī)起降約11萬次，旅客年吞吐量接近1500萬人次,，擁有國內(nèi)外航線119條,，其中國際及地區(qū)航線27條，境內(nèi)航線92條,。

福州長樂國際機(jī)場,。陳建國 攝

　　“十四五”開局作為福州重點建設(shè)的六個現(xiàn)代城之一，以福州機(jī)場為核心的國際航空城建設(shè)駛?cè)肟燔嚨馈獧C(jī)場二期項目飛行區(qū),、貨站擴(kuò)建工程按下“快進(jìn)鍵”,，計劃新建3600米跑道和60個機(jī)位，完成T2航站樓,、停車樓,、綜合交通中心、貨運站等項目,，實現(xiàn)“雙跑道,、雙航站樓”運營,，年吞吐能力達(dá)3600萬人次。

　　高鐵進(jìn)機(jī)場讓機(jī)場腹地向閩東北縱深推進(jìn),。機(jī)場二期將引入機(jī)場第二高速公路,、福州至長樂機(jī)場城際鐵路F1線、福莆城際鐵路F2線,、福寧城際鐵路F3線等多制式交通,，形成以機(jī)場樞紐為核心，3條城鐵,、2條高速公路為放射骨架的“1+3+2”立體綜合交通體系,，助力以福州新區(qū)核心區(qū)為中心的“1小時”福州都市圈建設(shè)。

　　“十四五”期間,，福州機(jī)場將沿著“國內(nèi)為主,，國際國內(nèi)雙循環(huán)”的發(fā)展路徑，構(gòu)建干支互補(bǔ),、南北兩扇,、通達(dá)洲際的航線網(wǎng)絡(luò)；在國內(nèi)市場推動空中快線,、準(zhǔn)快線建設(shè),，擴(kuò)展空白航點，力爭“十四五”末國內(nèi)通航航點新增20個,；布局東南亞,、東北亞的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，深耕“一帶一路”,，成為國內(nèi)往返東南亞,、東北亞的“跳板”和海絲門戶樞紐。

　　福州,！騰飛,！