3臺(tái)泵車(chē)、23輛混凝土罐車(chē),、24個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè),，近日，福州濱海新城CBD核心區(qū)輸配環(huán)地下空間F1線與6號(hào)線濱海新城站換乘節(jié)點(diǎn)底板順利封底,！

　　這一節(jié)點(diǎn)的突破，標(biāo)志著項(xiàng)目基坑開(kāi)挖階段最大的深基坑安全風(fēng)險(xiǎn)順利度過(guò),，項(xiàng)目地鐵板塊即將全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工建設(shè)階段,。

　　據(jù)悉,，F(xiàn)1快線、6號(hào)線濱海新城站換乘節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)26米,、寬24米,、深32米，屬于超深基坑,?；油临|(zhì)屬富水砂層，地下水極為豐富,，潮汐作用對(duì)水位影響顯著,；換乘節(jié)點(diǎn)基坑下存在承壓含水層，承壓水頭高,、富水性好,，特別是對(duì)基坑開(kāi)挖影響大，極易發(fā)生基底隆起,。

　　面對(duì)諸多施工難題,，輸配環(huán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)反復(fù)優(yōu)化施工組織,，邀請(qǐng)多位國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家對(duì)降水、深基坑開(kāi)挖施工方案進(jìn)行評(píng)審及現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),，把控深基坑作業(yè)的本質(zhì)安全,，推動(dòng)項(xiàng)目安全、順利進(jìn)行,。

　　10月下旬以來(lái)，受疫情影響,，輸配環(huán)項(xiàng)目封閉管理,，正值節(jié)點(diǎn)出土的關(guān)鍵時(shí)期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃,，在輸配環(huán)場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)設(shè)置多個(gè)渣土存放區(qū),，解決基坑土方外運(yùn)難題。

　　雙地鐵換乘節(jié)點(diǎn)處底板厚度達(dá)1.4m,，鋼筋總量大,、細(xì)部節(jié)點(diǎn)復(fù)雜,、物料運(yùn)輸受支撐限制降效嚴(yán)重，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最大限度縮短基底暴露時(shí)間,，僅用50天完成7段第4層土方開(kāi)挖和7段底板施工,，創(chuàng)下新紀(jì)錄，提前80天完成土方開(kāi)挖及底板封閉的節(jié)點(diǎn),。

　　據(jù)了解，該輸配環(huán)地下空間項(xiàng)目位于濱海新城CBD主軸上,，規(guī)劃四層立體交通系統(tǒng),，負(fù)一層將建設(shè)成為“人行大平層”，負(fù)二層為“車(chē)行大平層”,，負(fù)三層為地鐵F1線站臺(tái)層及地鐵6號(hào)線設(shè)備層,，負(fù)四層為地鐵6號(hào)線站臺(tái)，涵納公交,、地鐵,、出租車(chē)、城市航站樓以及地下市政環(huán)路等多元共享交通方式,，占地面積340畝,，地下建筑面積52萬(wàn)平方米，相當(dāng)于45個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的建設(shè)體量,。

　　項(xiàng)目建成后,，將打造成省內(nèi)首個(gè)集軌道交通、地下環(huán)路,、市政過(guò)街通道,、機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)、出租車(chē)換乘,、公交場(chǎng)站,、大型地下停車(chē)場(chǎng)等功能于一體的城市綜合立體交通樞紐。