長樂新聞網(wǎng)訊 在112個液壓器的共同作業(yè)下,，重達8000噸、投影面積約6.41萬平方米的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋在福州長樂國際機場T2航站樓中心區(qū)順利到達36米高度,，至此,，T2航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋正式宣告封頂。

　　10月1日

　　福州長樂國際機場二期擴建工程

　　T2航站樓鋼屋蓋封頂儀式舉行

　　這一標志性成果意味著航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)工程基本完成,，這是福州機場二期建設的重大里程碑,，也是全面落實黨的二十屆三中全會精神，進一步全面深化改革,、奮力推進中國式現(xiàn)代化福州的重要實踐,。

　　福州市人大常委會副主任、福州（長樂）國際航空城指揮部常務副指揮長游通鈴,，福州（長樂）國際航空城指揮部副指揮長范美先,，福州（長樂）國際航空城指揮部副指揮長、長樂區(qū)委副書記,、福州（長樂）國際航空城管委會主任陳禺,，福州（長樂）國際航空城黨委副書記、管委會三級調(diào)研員陳寶貴參加活動,。

　　據(jù)了解,，航站樓中心區(qū)屋蓋采用三角主桁架與平面桁架相結(jié)合的結(jié)構(gòu)體系，其支撐結(jié)構(gòu)為錐形分叉鋼管柱和錐形直鋼管柱,。該結(jié)構(gòu)體系存在多管相貫以及變徑節(jié)點的情況,，這對桿件的加工精度和拼裝精度都提出了很高的要求。鋼屋蓋整體呈現(xiàn)為不規(guī)則的自由曲面,，這種結(jié)構(gòu)形式具有造型柔美,、結(jié)構(gòu)輕盈、傳力高效等諸多優(yōu)點,，但與此同時,，也帶來了諸如大跨度,、大高差、大懸挑等一系列施工難題,。

　　為解決這些施工難題,，確保工程建設順利進行，項目技術團隊克服沿海地區(qū)氣候潮濕,、陣風大,、降雨多、臺風頻繁等環(huán)境因素,，根據(jù)鋼屋蓋的構(gòu)型特點,，精心制定了“分區(qū)累積提升”的施工工藝，以此將鋼屋蓋提升至設計標高,。

　　為保證提升過程中應力能夠均勻分布,，施工團隊依據(jù)吊點反力來配置不同規(guī)格的提升器共計80個，同時采用“超大型液壓同步提升技術”,，這個過程中涉及到毫米級精度的懸停,、高空嵌補、獨立提升塔架綴條轉(zhuǎn)換等復雜工藝,。同時,，施工團隊巧妙利用中部已提升屋蓋區(qū)域的下部空間作為片狀桁架拼裝場地和材料堆場，發(fā)揮中央?yún)^(qū)域樞紐功能,，加快現(xiàn)場構(gòu)件轉(zhuǎn)運,，為54米大跨度,、8000噸大重量鋼屋蓋整體提升的施工工程積累了寶貴經(jīng)驗,。

　　福州長樂國際機場二期擴建工程總建筑面積約48萬平方米，按照2030年能夠滿足年旅客吞吐量3600萬人次,、年貨郵吞吐量45萬噸的標準進行設計,。項目建成后福州長樂國際機場將跨入“雙跑道,、雙航站樓”時代，為福州（長樂）國際航空城的騰飛提供強勁動力,，為福州建設現(xiàn)代化國際城市打造新形象,、增添新動能。

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