地鐵2號(hào)線沙堤站—上街站區(qū)間左線貫通,。

　　福州新聞網(wǎng)8月5日訊(福州日?qǐng)?bào)記者 孫漫 陳敏靈 林洪相/文 葉義斌/攝)大熱天坐著舒適的地鐵上下班,，是一件愜意的事。為了讓更多市民盡快坐上地鐵出行，我市地鐵建設(shè)正全力推進(jìn)。記者從中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司獲悉，目前,，2號(hào)線21個(gè)站點(diǎn)已進(jìn)入主體施工。今年底前,，將有5條地鐵同時(shí)在建,。2019年起，每年將新建成1條地鐵線路,。福州,，已全面進(jìn)入地鐵時(shí)代。

　　全速推進(jìn)——沙堤至上街左線提前40天挖通

　　地鐵2號(hào)線上街站位于閩侯縣上街國(guó)賓大道,，從圍擋外看,，這個(gè)工地和普通建設(shè)工地沒(méi)啥區(qū)別。記者進(jìn)入圍擋內(nèi),，在安全人員引導(dǎo)下,，順著僅一人寬的工程梯，下到地下17米的站內(nèi),，卻發(fā)現(xiàn)別有洞天,。

　　首先映入眼簾的是一臺(tái)直徑6.45米的盾構(gòu)機(jī)，巨大的圓柱形機(jī)身伸出隧道停在站內(nèi),。站內(nèi)另一側(cè),，已經(jīng)搭起1米多高的站臺(tái)鋼筋籠,，整個(gè)車站已封頂，顯現(xiàn)出清晰的輪廓,。

　　盾構(gòu)機(jī)是地鐵建設(shè)最重要的隧道掘進(jìn)裝備,。去年12月28日，沙堤—上街區(qū)間1.6公里的地下隧道正式開(kāi)挖,，左線盾構(gòu)機(jī)從沙堤站首發(fā),，開(kāi)足馬力全速掘進(jìn)，終于在上月17日抵達(dá)上街站,，實(shí)現(xiàn)了左線洞通,。與原計(jì)劃進(jìn)度相比，足足提前了40天,。

　　“最多時(shí)1個(gè)月掘進(jìn)了371環(huán)(1環(huán)為1.2米),，比原計(jì)劃一天240環(huán)快了一半?！笔┕し街袊?guó)交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司工程部經(jīng)理肖中林介紹說(shuō),，在總結(jié)1號(hào)線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，制定了每日,、每周,、每月目標(biāo)任務(wù),，同時(shí)采取改良土體等施工措施,，最終提前完成洞通任務(wù)。

　　這也創(chuàng)造了目前福州地鐵建設(shè)的最快掘進(jìn)速度,。肖中林介紹說(shuō),，下個(gè)月，沙堤—上街區(qū)間右線也將實(shí)現(xiàn)貫通,。

　　全力攻堅(jiān)——24小時(shí)不間斷施工

　　創(chuàng)紀(jì)錄的建設(shè)速度,，得益于建設(shè)者們的辛勤付出。

　　肖維志是沙堤—上街區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)班組成員,，他所在的區(qū)間班組共2組44人,，實(shí)行兩班倒、24小時(shí)無(wú)間斷作業(yè),，每天早上7點(diǎn)交接班,。除非交接班，否則當(dāng)班人員不能擅自離開(kāi)隧道,，就連午餐,、晚餐都在隧道內(nèi)解決。

　　由于盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)摩擦和電機(jī)工作均會(huì)產(chǎn)生大量熱量,，洞內(nèi)的氣溫常常超過(guò)40℃,。除了僅能容納兩三人的盾構(gòu)監(jiān)控室有空調(diào)外,，班組其他人都要長(zhǎng)時(shí)間忍受洞內(nèi)的高溫和渾濁空氣的熏烤。作為沙堤—上街區(qū)間的工程部部長(zhǎng),，小肖每天要在1.6公里的區(qū)間隧道里來(lái)回行走巡查,。

　　日出進(jìn)洞，日落出洞,，日復(fù)一日,。小肖已經(jīng)習(xí)慣了這種艱苦的工作條件，為了保證工期進(jìn)度,，他從未請(qǐng)過(guò)一天假,。

　　地鐵建設(shè)安全責(zé)任重大。讓小肖印象深刻的是,，今年4月份,，沙堤—上街區(qū)間施工迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)和難點(diǎn)——盾構(gòu)機(jī)穿越邱陽(yáng)河。由于恰逢雨季,，施工難度和安全隱患陡增,。為確保萬(wàn)無(wú)一失，班組不知開(kāi)了多少次碰頭會(huì),，反復(fù)交代注意事項(xiàng),。“遇到雨天,，水位上漲時(shí),，全天24小時(shí)緊盯河面水位變化，檢查沙堤大橋的橋墩情況,，及時(shí)調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)的土倉(cāng)壓力,，防止擊穿河底?！毙⌒ふf(shuō),，大伙連續(xù)兩天三夜都不敢有絲毫放松，扛住壓力,，堅(jiān)決掘進(jìn),。

　　全面開(kāi)花——年內(nèi)5條地鐵線將同時(shí)在建

　　記者了解到，截至目前,，地鐵2號(hào)線21個(gè)站點(diǎn)均已進(jìn)入主體施工,，其中8個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂，10個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)施工,，2個(gè)車站基坑開(kāi)挖,，1個(gè)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

　　全線20臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)掘進(jìn),，累計(jì)掘進(jìn)17371環(huán),，占設(shè)計(jì)總量的44.59%,，其中1個(gè)區(qū)間雙線洞通、3個(gè)區(qū)間單線洞通,，過(guò)兩江的區(qū)間盾構(gòu)均已順利過(guò)江抵岸,，下院車輛段進(jìn)行綜合樓主體結(jié)構(gòu)施工，竹岐停車場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)用庫(kù)承臺(tái)施工,。

　　到今年底,，地鐵2號(hào)線計(jì)劃完成12個(gè)車站封頂、10個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線洞通,，力爭(zhēng)2019年5月1日之前實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng),。

　　此外，福州地鐵其他各條線路的建設(shè)也在全力沖刺,。

　　年底前,，我市將有5條地鐵線同時(shí)在建，包括1號(hào)線二期,、2號(hào)線,、6號(hào)線、5號(hào)線和4號(hào)線,。其中,，1號(hào)線二期力爭(zhēng)在2020年10月1日前建成試運(yùn)行;6號(hào)線力爭(zhēng)在2020年12月31日前試運(yùn)行;5號(hào)線力爭(zhēng)在2021年9月30日前試運(yùn)行;4號(hào)線力爭(zhēng)在2022年3月31日前試運(yùn)行。

　　“2019年起,，福州將每年建成新增一條地鐵線路,。”市地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，屆時(shí)福州地鐵將形成網(wǎng)格放射型結(jié)構(gòu),，更好地發(fā)揮公共交通主力軍作用，服務(wù)市民,。