2月19日,，由中鐵十一局城軌公司施工的福州濱?？炀€重難點工程——枕峰山隧道左線安全貫通，他們用“欺硬怕軟”的TBM盾構機,，成功攻克“上軟下硬”復雜地質并創(chuàng)造了國內TBM盾構機施工新紀錄,，被國內行業(yè)專家譽為“盾構鐵軍”。

　　福州濱?？炀€連接福州火車站至長樂國際機場,，線路總長62.4公里，設計時速140公里,，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍,。

　　中鐵十一局城軌公司承建的福州濱?？炀€二標2工區(qū)，包含祥謙站～首占站區(qū)間范圍內的明挖區(qū)間,，枕峰山隧道,、枕峰山高架，大象山隧道,、大象山高架及塘嶼隧道,，工法結構涵蓋了深基坑、過渡段,、高架橋,、樁板段、暗挖法,、盾構法及TBM長大隧道等多種形式,。其中,，全長4.53公里大象山隧道和1.4公里枕峰山隧道，是全線的控制工程,，也是國內罕見的城市軌道交通長距離大直徑山嶺隧道,。

　　去年8月，在施工枕峰山隧道時,，TBM在施工進口的1300米硬巖層還比較順利,，但在隧道出口約百米施工中卻遇到了“攔路虎”。隧道該地段處于“上軟下硬”回填地層和地質斷層破碎帶,，對于“吃硬怕軟”的TBM盾構機并不適用,，退回去更換盾構機機型也行不通。怎么辦,？

　　面對如此復雜的地質環(huán)境,，項目經理杜廣召帶領工程技術人員,，科學優(yōu)化施工方案，采用超前斜面注漿,，隧道出口施行鋼拱架,、超前小導管噴錨支護等措施，利用地質雷達進行無損超前探測,，嚴控TBM刀具檢查頻率,，并制定了各種風險應急措施。經過各級和全體參建員工的共同努力,，成功攻克最后100米“上軟下硬”復雜地層“攔路虎”,，并實現了隧道施工“零缺陷”。

　　目前,，城軌公司福州濱?？炀€二標2工區(qū)項目部，已完成總工程量的90％,，并取得了6項施工專利及4篇國家級工法技術成果,。（工人日報客戶端通訊員 桑勝文 張璽）