

2月19日,,由中鐵十一局城軌公司施工的福州濱海快線重難點工程——枕峰山隧道左線安全貫通,,他們用“欺硬怕軟”的TBM盾構(gòu)機,,成功攻克“上軟下硬”復(fù)雜地質(zhì)并創(chuàng)造了國內(nèi)TBM盾構(gòu)機施工新紀(jì)錄,被國內(nèi)行業(yè)專家譽為“盾構(gòu)鐵軍”,。
福州濱??炀€連接福州火車站至長樂國際機場,線路總長62.4公里,,設(shè)計時速140公里,,比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。
中鐵十一局城軌公司承建的福州濱海快線二標(biāo)2工區(qū),,包含祥謙站~首占站區(qū)間范圍內(nèi)的明挖區(qū)間,,枕峰山隧道、枕峰山高架,,大象山隧道,、大象山高架及塘嶼隧道,工法結(jié)構(gòu)涵蓋了深基坑,、過渡段,、高架橋、樁板段,、暗挖法,、盾構(gòu)法及TBM長大隧道等多種形式。其中,,全長4.53公里大象山隧道和1.4公里枕峰山隧道,,是全線的控制工程,也是國內(nèi)罕見的城市軌道交通長距離大直徑山嶺隧道,。
去年8月,,在施工枕峰山隧道時,,TBM在施工進口的1300米硬巖層還比較順利,但在隧道出口約百米施工中卻遇到了“攔路虎”,。隧道該地段處于“上軟下硬”回填地層和地質(zhì)斷層破碎帶,,對于“吃硬怕軟”的TBM盾構(gòu)機并不適用,退回去更換盾構(gòu)機機型也行不通,。怎么辦,?
面對如此復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,,項目經(jīng)理杜廣召帶領(lǐng)工程技術(shù)人員,科學(xué)優(yōu)化施工方案,,采用超前斜面注漿,,隧道出口施行鋼拱架、超前小導(dǎo)管噴錨支護等措施,,利用地質(zhì)雷達進行無損超前探測,,嚴(yán)控TBM刀具檢查頻率,并制定了各種風(fēng)險應(yīng)急措施,。經(jīng)過各級和全體參建員工的共同努力,,成功攻克最后100米“上軟下硬”復(fù)雜地層“攔路虎”,并實現(xiàn)了隧道施工“零缺陷”,。
目前,,城軌公司福州濱海快線二標(biāo)2工區(qū)項目部,,已完成總工程量的90%,,并取得了6項施工專利及4篇國家級工法技術(shù)成果,。(工人日報客戶端通訊員 桑勝文 張璽)