中國鐵建消息,，2月23日,，伴隨新建廈門北站建筑面積約1400平方米的天窗施工調(diào)試成功,，標志著國內(nèi)站房面積最大的側(cè)懸式模塊化滑移啟閉感應智能天窗建成亮相。

　　新建廈門北站是國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站,，站房建筑面積25萬平方米,，位于既有廈門北站北側(cè)，建成后,，廈門北站總體規(guī)模將達到13臺27線,，年旅客發(fā)送量達5000萬人次，將串連起福州,、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”,，形成一條黃金旅游帶，進一步促進福建沿海城市群快速發(fā)展,。

　　新建廈門北站擁有福建省內(nèi)規(guī)模最大,、功能最強的換乘中心,，集合地鐵、公交,、BRT等公共交通,。該中心東西長144米，南北寬73米,，正上方屋面采用感應式智能天窗設(shè)計,，面積約1400平方米,，相當于3個標準籃球場大小,。

　　整個天窗呈人字形，高差2.6米,，由420個單重180公斤的工廠預制化模塊構(gòu)成,，現(xiàn)場僅用15天完成高空拼裝作業(yè)?！爸悄芴齑安粌H能實現(xiàn)傳統(tǒng)的聯(lián)動,，還可以自定義調(diào)整天窗的開合角度、開合時間及窗簾的覆蓋面積,?！苯ㄔO(shè)方中鐵建設(shè)天窗施工負責人潘峰潭介紹說。分布在天窗四周的風雨感應器,，可根據(jù)每天實時監(jiān)測的光照強度,、風力大小、降雨及室內(nèi)外溫差等數(shù)據(jù),，自動開合天窗及窗簾,，為旅客營造舒適換乘環(huán)境的同時，實現(xiàn)節(jié)能降耗,。根據(jù)廈門地區(qū)以往天氣計算,，預計每年可節(jié)省約40天的通風系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，相當于每年減少14.13噸二氧化碳排放,。不僅如此,，屋面安裝了約7000平方米的智能光纖系統(tǒng)，應用面積居全國之首,。據(jù)統(tǒng)計,，廈門北站應用的光纖長度超10萬米，通過智能光纖系統(tǒng),，采光機自動精準追蹤太陽方位,，對太陽光的直接利用不發(fā)生能量轉(zhuǎn)換，一次光能利用率最高可達80%,，較國外同類型產(chǎn)品提升120%,。

　　為保證天窗安裝精度,，項目部采用3D激光掃描儀對由近2000根異形鋼構(gòu)件構(gòu)成的天窗外框進行精準定位測量，輔助BIM技術(shù)數(shù)字建模,，最終安裝精度控制在2毫米內(nèi),。

　　從空中俯瞰整個廈門北站，新老車站呈對稱分布,。新建廈門北站屋面采用嘉庚建筑三段式造型,，將廈門濱海城市的波浪起伏融入其中，與既有廈門北站相得益彰,。新建廈門北站外幕墻,、屋面、候車大廳隨處可見弧形元素,，新站房屋面為東西向,、南北向雙曲造型，尤其是南北向彎弧半徑達56米,，創(chuàng)我國沿海城市鐵路交通工程建筑屋面彎弧之最,。

　　針對廈門地處東南沿海，臺風頻發(fā),，工程采用加強型金屬屋面系統(tǒng)并加設(shè)防風夾及防風夾板,，經(jīng)驗證可抵擋15級臺風。

　　自2021年7月開工建設(shè)以來,，項目團隊先后攻克多項技術(shù)難題,，首次創(chuàng)新研發(fā)組合式地鐵保護方案，自主構(gòu)建“分散傳力體系”,，保障了樁基礎(chǔ)施工階段車站下方每天300余趟地鐵列車的運行安全,。在鋼結(jié)構(gòu)施工階段，他們克服大跨度,、超體量,、高落差等難題，創(chuàng)下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最,、整體提升高度之最,、支撐柱承重之最三項施工記錄。

　　項目建設(shè)過程中,，中鐵建設(shè)全面應用高效建造體系,，實現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)提前15天封頂，鋼結(jié)構(gòu)提前23天合攏,，金屬屋面提前16天封閉,。“我們將在4月初進行整體聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計劃于5月底完成全部裝飾裝修工作,?！敝需F建設(shè)新建廈門北站項目負責人耿彬介紹說。