9月21日起,，受冷空氣和季風(fēng)槽的共同影響,，福建沿海地區(qū)開啟持續(xù)強(qiáng)降水模式，紛紛加入“暴雨群聊”,。多地出現(xiàn)暴雨到大暴雨，局部特大暴雨,。

　　乍一聽“強(qiáng)降水”“暴雨”等字眼,，很多人不禁聯(lián)想到瓢潑大雨傾盆而下的場面。但暴雨的“打開方式”不止這一種，針對近期持續(xù)性暴雨過程,，氣象專家進(jìn)行了解讀↓↓

　　首先,，要對暴雨進(jìn)行一個(gè)名詞解釋：24小時(shí)累積降水量達(dá)到50毫米或以上的降水被稱為暴雨，按其降水量大小又分為三個(gè)等級,，即24小時(shí)降水量為50毫米至99.9毫米為暴雨,；100毫米至249.9毫米為大暴雨；250毫米以上為特大暴雨,。

　　福建省氣象局首席預(yù)報(bào)員高珊表示，暴雨有“暴虐”型的,，也有相對“溫柔”掛的,，比如50毫米的降水在24小時(shí)內(nèi)相對均勻地落下，和50毫米的降水在1小時(shí)內(nèi)下完,，從強(qiáng)度上給人的直觀感受,，肯定是后者更為猛烈，但二者都達(dá)到了暴雨級別,，暴雨強(qiáng)調(diào)的是累積值,。而此次暴雨過程最明顯的特點(diǎn)就是持續(xù)時(shí)間長、強(qiáng)降水區(qū)域疊加,、局地累計(jì)雨量大,。

　　對于上述特點(diǎn)，究其原因,，主要是由于活躍的季風(fēng)槽在華南沿海到臺灣海峽一帶擺動(dòng),，遇上南下的冷空氣，冷暖對峙下就激發(fā)出了暴雨云團(tuán),，這條暴雨云團(tuán)在西南氣流的引導(dǎo)下,，形成了“列車效應(yīng)”，不斷地經(jīng)過福建沿海上空,。

　　那么如何理解“列車效應(yīng)”,？它是指有多個(gè)對流云團(tuán)依次經(jīng)過某地時(shí)，其所產(chǎn)生的降水量累積起來,，就會(huì)導(dǎo)致大暴雨甚至特大暴雨,，就像人站在一節(jié)節(jié)經(jīng)過的列車面前，接連不斷地感受到一節(jié)節(jié)車廂經(jīng)過時(shí),，帶來的巨大聲音和沖力,，影響效果不斷疊加，導(dǎo)致災(zāi)害加劇，易造成城市內(nèi)澇,、山洪,、地質(zhì)災(zāi)害等次生災(zāi)害的發(fā)生。

　　高珊提醒,，23日福建沿海地區(qū)仍有暴雨到大暴雨,，局部特大暴雨，24日起雨勢有所減弱,。因暴雨落區(qū)重疊,，暴雨災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等級較高，仍需重點(diǎn)關(guān)注并加強(qiáng)防范可能出現(xiàn)的次生災(zāi)害,。

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