近日,，福州市發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《新建鐵路福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段社會穩(wěn)定風(fēng)險評估公示》，擬新建鐵路福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林段,、戰(zhàn)坂至透堡段。

記者了解到,，福州港口后方鐵路是服務(wù)于福州港的疏運通道,，解決福州港口后方貨物運輸問題。杜塢至樟林,、戰(zhàn)坂至透堡段確?？砷T港連通既有國鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運,，徹底解決連江縣可門港鐵路運輸瓶頸,。作為福州“客貨分流”的樞紐貨運鐵路，本項目的修建對完善海西鐵路網(wǎng)布局,、增強沿海鐵路主骨架功能具有重要意義,。

新建鐵路擬分為兩段

據(jù)悉，杜塢至樟林段為Ⅱ級鐵路,，設(shè)計車速100公里/小時（局部限速80公里/小時）,。全長23.527公里，全段改建杜塢站,、樟林站2座既有車站,，新建1座戰(zhàn)坂1號線路所。

戰(zhàn)坂至透堡段為Ⅲ級鐵路,，設(shè)計車速80公里/小時,。全長39.957公里，全線設(shè)車站2座,，線路所1座,，分別為透堡站、丹陽站和戰(zhàn)坂3號線路所,。透堡站為改建既有車站,。

在線路走向方面,，杜塢至樟林段上,、下行線自峰福鐵路杜塢站分方向引出，沿三環(huán)輔路北側(cè)下穿三山陵園后,，于晉安新店片區(qū)北部戰(zhàn)坂村上跨福州繞城高速,，設(shè)戰(zhàn)坂線路所,。后向南下穿在建公路“北二通道”至?xí)x安區(qū)園中村，下穿北三環(huán)及在建園中互通,、福平鐵路后,，接入樟林站。

戰(zhàn)坂至透堡段自戰(zhàn)坂線路所引出后,，向東下穿在建公路“北二通道”至山溪村東側(cè),，經(jīng)貴安片區(qū)綠地間通行，上跨福州繞城高速匝道后向北至丹陽鎮(zhèn)首占村設(shè)丹陽站,。出站后向東依次下穿104國道和沈海高速,，然后向東北接入溫福鐵路透堡站。

施工難度高 不取代東站地位

此前網(wǎng)絡(luò)上有人認(rèn)為,，這條鐵路建成后,，倘若貨運火車真的從此不再進(jìn)入福州市區(qū)，那么峰福鐵路橫穿福州市區(qū)的一段以及福州東站將沒有必要保留,。福州東站會徹底成為歷史嗎,？對此，海都記者咨詢了業(yè)內(nèi)人士,。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，這條線路的最大意義是實現(xiàn)“客貨分流”。建成后,，大部分由峰福,、昌福方向前往璋林的貨車將不再進(jìn)入福州主城區(qū)，以減輕福州樞紐的運行壓力,。同時,，連江縣可門港也將擁有新的貨運線，這條線路截彎取直,、直抵內(nèi)陸,，不用再像以前那樣繞一圈。

“福州東站是鐵路部門進(jìn)行規(guī)劃,、把持的,。即使該條鐵路建成，福州東站在短期內(nèi)也看不到弱化的可能性,?！痹撁麡I(yè)內(nèi)人士說，該條線路隧道比極高,，絕大多數(shù)路段均在山中穿行,，因此施工難度將較高。（記者 羅丹凌）