馬船區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)。

　　15日9點(diǎn)30分,，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩啟動(dòng),，馬尾區(qū)港口路下穿及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程船政文化城站至馬江渡站區(qū)間“馬船1號(hào)”左線盾構(gòu)正式始發(fā)。這標(biāo)志著項(xiàng)目施工進(jìn)入了全面沖鋒階段,，三站兩區(qū)間第二個(gè)區(qū)間開始打通,。

　　馬尾區(qū)港口路下穿及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程項(xiàng)目包含地鐵2號(hào)線東延線的三站兩區(qū)間和港口路下穿工程兩部分。三站兩區(qū)間含馬江渡站,、船政文化城站,、羅星塔站三個(gè)站點(diǎn)，和馬船區(qū)間,、船羅區(qū)間,。

　　按照設(shè)計(jì)，“馬船1號(hào)”將沿軌道線路由船政文化城站始發(fā),，向馬江渡站掘進(jìn),，首發(fā)線路為左線，區(qū)間總長(zhǎng)1400.33米,，全程多向轉(zhuǎn)彎,，最大轉(zhuǎn)彎半徑480米。線路途經(jīng)船政文化城景區(qū),、江濱東大道等,，部分與下穿道路并線。

　　據(jù)了解,，由于線路途經(jīng)區(qū)域探明地質(zhì)條件復(fù)雜,，施工方綜合考慮各方面因素,，從施工的安全、質(zhì)量,、可控,、效率等多方面評(píng)估，決定采用當(dāng)前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的“土壓+TBM”雙模式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行本次盾構(gòu)作業(yè),。

　　“馬船1號(hào)”雙模式盾構(gòu)機(jī)是針對(duì)馬尾特殊地質(zhì)專門改造設(shè)計(jì)的,，盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑6.47米，總重500噸,，主軸承壽命長(zhǎng)達(dá)10000小時(shí),，采用混合式刀盤布局，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及剛度大大加強(qiáng),；配備有穩(wěn)定翼,，極大適應(yīng)了復(fù)雜的大范圍巖石層、高含水量淤土層掘進(jìn)施工,。盾構(gòu)機(jī)還配備數(shù)據(jù)采集處理和遠(yuǎn)程傳輸系統(tǒng),，在設(shè)備強(qiáng)力推進(jìn)的同時(shí)，工程師們?cè)谥骺刂行倪M(jìn)行掘進(jìn)工況信息管理,。

　　“我們不間斷施工,，預(yù)計(jì)每天可以推進(jìn)2米到4米，在施工中將通過不間斷監(jiān)測(cè)保證施工各項(xiàng)參數(shù)控制良好,，保障施工安全,。”中鐵四局福州馬尾港口路下穿及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理張海軍說(shuō),。

　　盾構(gòu)施工將24小時(shí)不停歇,，預(yù)計(jì)在2024年初可實(shí)現(xiàn)馬船區(qū)間隧道雙線貫通,。

　　記者還從項(xiàng)目部了解到,，馬尾區(qū)港口路下穿工程多作業(yè)面同時(shí)施工。目前,，船羅區(qū)間隧道雙線已貫通,，羅星塔站已封頂，船政文化城站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,，馬江渡站準(zhǔn)備進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工,。

　　此外，馬尾區(qū)港口路下穿工程正在進(jìn)行主體道路結(jié)構(gòu)施工,，預(yù)計(jì)2023年底滿足通車條件,。項(xiàng)目建成后，將提高江濱東大道車輛通行能力,，消除現(xiàn)狀道路對(duì)船政文化景區(qū)的割裂,，串起分散的船政文化歷史建筑群,，為中國(guó)船政文化城運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。（記者 馬麗清 通訊員 陳曉靜 文/攝）