地鐵6號(hào)線14個(gè)站點(diǎn)已全部開工,，這條串起福州主城區(qū)和濱海新城的地下“專線”建設(shè)吹響攻堅(jiān)集結(jié)號(hào),。記者昨日從市地鐵集團(tuán)獲悉,，1月16日6號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)在濱海新城站向壺井站提前始發(fā),，春節(jié)后蓮濱區(qū)間(蓮花站—濱海新城站)也將開啟掘進(jìn)步伐,，力爭年底前實(shí)現(xiàn)濱壺區(qū)間(濱海新城站—壺井站)左線洞通,。

　　工人在地鐵6號(hào)線濱海新城站進(jìn)行管片拼裝,、緊固等作業(yè),。

　　昨日下午3點(diǎn),，記者來到6號(hào)線第三標(biāo)段一工區(qū)的濱海新城站建設(shè)現(xiàn)場,。地上，高大的龍門吊不間斷吊出渣土,，并把管片送入隧道;地下,，盾體正朝著壺井站全速掘進(jìn)。目前，6號(hào)線第三標(biāo)段全長4.5公里的四站三區(qū)間(蓮花站,、蓮濱區(qū)間,、濱海新城站、濱壺區(qū)間,、壺井站,、壺萬區(qū)間、萬壽站)均順利完成2017年度任務(wù),。

　　“濱海新城站是6號(hào)線首個(gè)當(dāng)年開工,，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)主體封頂和盾構(gòu)下井的車站!”施工單位中國水利水電第七工程局有限公司項(xiàng)目經(jīng)理王偉說，想要工程“跑得快”,，有序施工組織是關(guān)鍵,。

　　“濱海新城站圍護(hù)結(jié)構(gòu)需建設(shè)80幅地連墻，真正制約施工速度的不是成槽機(jī)數(shù)量,，而是鋼筋籠的加工時(shí)間,。”王偉介紹,，他們?cè)谡军c(diǎn)內(nèi)建起2座封閉式鋼筋加工場,，資源合理調(diào)配加上流水作業(yè)，讓原本需近50天完成的圍護(hù)結(jié)構(gòu)僅用33天就順利完成,。

　　到主體結(jié)構(gòu)施工階段，流水作業(yè)又改為平行作業(yè),，腳手架搭設(shè),、模板施工等作業(yè)班組均為“高配”。2017年12月25日,，濱海新城站主體結(jié)構(gòu)封頂,，成為6號(hào)線首個(gè)封頂?shù)能囌尽?/p>

　　在深達(dá)十四五米的地下，全長84米的盾構(gòu)系統(tǒng)相互配合,，一聲聲汽笛鳴響,，出渣、管片運(yùn)輸有序進(jìn)行,。作為2018年的攻堅(jiān)目標(biāo),，全長1132米的濱壺區(qū)間左線施工正全力推進(jìn)。

　　“這是6號(hào)線難度最大的區(qū)間之一!”施工總承包單位中國電建福州公司地鐵6號(hào)線項(xiàng)目主管朱俊陽告訴記者,，該區(qū)間要下穿,、側(cè)穿28棟民房，還會(huì)碰上上軟下硬的基巖突起段侵入隧道;因緊挨壺井山,，一個(gè)個(gè)孤石塊也來“搗亂”;加上沿線水系發(fā)達(dá),，掘進(jìn)越來越“驚心動(dòng)魄”。

　　在市地鐵集團(tuán)和設(shè)計(jì)院的幫助下,，線路幾經(jīng)優(yōu)化,，避讓部分風(fēng)險(xiǎn)源,。針對(duì)基巖突起段，目前已進(jìn)場預(yù)處理,。蓮花站至車輛段的異形段施工方面,，則有2套設(shè)備正全速攻堅(jiān)。

　　“困難一個(gè)接一個(gè),，但我們信心十足,。”朱俊陽告訴記者,，春節(jié)期間,，各站點(diǎn)和區(qū)間施工依然開足馬力，力爭年底前實(shí)現(xiàn)濱壺區(qū)間左線洞通,。

　　(福州日?qǐng)?bào)  記者 孫漫)