營前站主體結(jié)構(gòu)已順利封頂

　　長樂新聞網(wǎng)訊 自動工建設以來，地鐵6號線建設者們加壓奮進,，爭分奪秒,，全力推進各個地鐵站點建設。記者昨日獲悉,，營前地鐵站主體早已實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂,，比預定節(jié)點提前了45天完成目標任務，此外其他站點也在全速攻堅,，濱海新城站,、林浦站和營前站 “齊頭并進”，主體結(jié)構(gòu)均實現(xiàn)封頂,。

　　營前高架車站造型寓意“海闊魚躍”,。

　　車站設計由福州軌道交通設計院完成，為突出福州邁向濱海時代,，福州軌道交通設計院設計團隊在地鐵站外形設計時著重考慮了大海的元素,，以海洋魚類的流線型為依據(jù)，抽象出有張力的弧線,，車站外觀不事繁瑣裝飾,，追求簡潔大氣，猶如一只躍出海面的鯨魚,，故起名“海闊魚躍”,。

　　怎么樣，看上去像不像一條大鯨魚(以上兩張為資料圖)

　　島式車站主體結(jié)構(gòu)破土而出

　　地鐵6號線營前站位于G15沈海高速與203省道交叉口,。昨日上午,，在地鐵6號線長樂營前站施工現(xiàn)場，一座三層的高架車站主體結(jié)構(gòu)已破土而出,，如一艘巨輪屹立在記者眼前,。

　　高架車站主體結(jié)構(gòu)

　　“營前站是福州城區(qū)過烏龍江后的第1個地鐵車站,，地上為三層站橋合一島式車站，這也是福州地鐵首座高架車站,。”福州地鐵6號線營前站現(xiàn)場負責人林明樞告訴記者,，營前站去年4月開始動建,，經(jīng)施工方的奮力攻堅,，高架車站主體結(jié)構(gòu)早在去年12月25日就實現(xiàn)封頂,，比計劃時間整整提前了45天,。

　　“地鐵6號線與道慶洲大橋合建段上層為公路橋梁,，行駛汽車,，下層則行駛地鐵,?！绷置鳂薪榻B,，營前站采用高架車站布設,，能與地鐵,、道慶洲大橋合建段進行順暢連接，同時跨越多座已建成的高架橋梁,，合理解決高架線與地鐵線的過渡段,，也能與周邊環(huán)境充分融合，讓節(jié)地,、節(jié)能,、節(jié)材效果最大化。

　　蛙人潛深水區(qū)拆除舊橋墩

　　項目建設不會一帆風順,，為了早日實現(xiàn)貫通新老城區(qū)的交通功能,，建設者們鉚足了干勁，以“逢山開路,、遇水搭橋”的精氣神,，全力保障項目進展。

　　在建設過程中,，施工方遇到了不少“攔路虎”,，但都迎難而上，一一拿下,。

　　項目開始動建時,，地下管道是首先擺在施工方面前的一塊“絆腳石”。林明樞告訴記者,，營前站地下管道異常復雜,，埋有雨水管、電纜管,、燃氣管和給水管等八種管道,，這著實讓施工人員犯難,。為保證工期，施工隊兩班倒加班加點,，邊遷管線邊建高架車站,，使項目施工得以順利進行。

　　隨著建設的持續(xù)推進,，“麻煩”是一個接一個,。林明樞說，營前站入口區(qū)間,，要上跨上洞江,，施工時需先拆除203省道營前大橋。但江水水位較高,，水深最深達7米,，加上舊橋橋墩十分“扎實”，橋墩外圍被鋼護筒包裹起來,，拆起來相當艱難,。施工方“奇思妙想”破解難題，派蛙人下潛到深水中作業(yè),，用時1個月,，按計劃完成拆除任務，順利轉(zhuǎn)入江面的鋼棧橋平臺建設,。“目前鋼棧橋已建成2個施工平臺,，即將進行水中樁基施工?！?/p>

　　工人們搭設鋼棧橋施工平臺

　　在營前站上洞江營前大橋段現(xiàn)場,，舊橋早已不見蹤影，取而代之的是一條近200米的鋼棧橋橫跨江面?，F(xiàn)場建設如火如荼,，振動錘正往江中打下鋼管，作業(yè)聲不絕于耳,，工人忙碌著搭設支棧橋,，焊接鋼管，吊機揮舞著吊臂,，吊著鋼管來回運作,。

　　“不久的將來，有一座高架橋?qū)⒖邕^沈海高速營前特大橋上方,，與高架車站相連接,。”林明樞告訴記者,，跨營前特大橋高架橋也是通往營前站區(qū)間的一大難點,，由于上跨營前特大橋最大跨度達到64米,，且車流量大，如何確保施工安全,，而且無需封閉大橋作業(yè),，施工方反復實地調(diào)研，并與多個部門溝通,，終于確定了上跨高速橋的施工方案,，目前方案還在審批當中。

　　地鐵6號線各站點全面推進

　　春節(jié)期間不停工

　　濱海新城站也封頂了!

　　主體封底及盾構(gòu)下井儀式活動現(xiàn)場(航拍圖)

　　記者了解到,，地鐵6號線濱海新城站也完成了主體結(jié)構(gòu)封頂，是地鐵6號線首個實現(xiàn)主體封頂?shù)牡罔F站,。該站點為地下兩層,，已轉(zhuǎn)入車站出入口、風亭等附屬工程建設,。

　　濱海新城站航拍圖

　　昨日下午,，地鐵6號線濱海新城站建設現(xiàn)場，地上,，高大的龍門吊不間斷吊出渣土,，并把管片送入隧道;地下，盾體正朝著壺井站全速掘進,。

　　盾體下井

　　“春節(jié)期間,，各站點和區(qū)間施工依然開足馬力?！备Ｖ莸罔F6號線濱海新城地鐵站現(xiàn)場負責人張俊杰告訴記者,，1月16日6號線首臺盾構(gòu)在濱海新城站向壺井站提前始發(fā)，截止目前,，盾構(gòu)已拼裝管片43環(huán),，長度60多米，此外,，蓮濱區(qū)間(蓮花站—濱海新城站)近期也將開啟掘進步伐,，力爭年底前實現(xiàn)濱壺區(qū)間左線洞通。

　　最后一塊頂板澆筑

　　福州地鐵集團相關(guān)負責人介紹,，6號線目前全部開工建設,，其中濱海新城站、營前站,、林浦站3個站點已完成主體結(jié)構(gòu)施工,，航城站、沙京站,、鶴上站,、蓮花站,、壺井站、萬壽站6個站點正在土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工,，潘墩站,、蘆岐站、鄭和站,、吳航站,、十洋站5個站點進入圍護結(jié)構(gòu)施工。

　?。ㄌ丶s記者 余少林）