營(yíng)前站主體結(jié)構(gòu)已順利封頂

　　長(zhǎng)樂(lè)新聞網(wǎng)訊 自動(dòng)工建設(shè)以來(lái)，地鐵6號(hào)線建設(shè)者們加壓奮進(jìn),，爭(zhēng)分奪秒,，全力推進(jìn)各個(gè)地鐵站點(diǎn)建設(shè)。記者昨日獲悉,，營(yíng)前地鐵站主體早已實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂,，比預(yù)定節(jié)點(diǎn)提前了45天完成目標(biāo)任務(wù)，此外其他站點(diǎn)也在全速攻堅(jiān),，濱海新城站,、林浦站和營(yíng)前站 “齊頭并進(jìn)”，主體結(jié)構(gòu)均實(shí)現(xiàn)封頂,。

　　營(yíng)前高架車(chē)站造型寓意“海闊魚(yú)躍”,。

　　車(chē)站設(shè)計(jì)由福州軌道交通設(shè)計(jì)院完成，為突出福州邁向?yàn)I海時(shí)代,，福州軌道交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在地鐵站外形設(shè)計(jì)時(shí)著重考慮了大海的元素,，以海洋魚(yú)類(lèi)的流線型為依據(jù)，抽象出有張力的弧線,，車(chē)站外觀不事繁瑣裝飾,，追求簡(jiǎn)潔大氣，猶如一只躍出海面的鯨魚(yú),，故起名“海闊魚(yú)躍”,。

　　怎么樣，看上去像不像一條大鯨魚(yú)(以上兩張為資料圖)

　　島式車(chē)站主體結(jié)構(gòu)破土而出

　　地鐵6號(hào)線營(yíng)前站位于G15沈海高速與203省道交叉口,。昨日上午,，在地鐵6號(hào)線長(zhǎng)樂(lè)營(yíng)前站施工現(xiàn)場(chǎng)，一座三層的高架車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已破土而出,，如一艘巨輪屹立在記者眼前,。

　　高架車(chē)站主體結(jié)構(gòu)

　　“營(yíng)前站是福州城區(qū)過(guò)烏龍江后的第1個(gè)地鐵車(chē)站，地上為三層站橋合一島式車(chē)站,，這也是福州地鐵首座高架車(chē)站,。”福州地鐵6號(hào)線營(yíng)前站現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人林明樞告訴記者,，營(yíng)前站去年4月開(kāi)始動(dòng)建,，經(jīng)施工方的奮力攻堅(jiān)，高架車(chē)站主體結(jié)構(gòu)早在去年12月25日就實(shí)現(xiàn)封頂,，比計(jì)劃時(shí)間整整提前了45天,。

　　“地鐵6號(hào)線與道慶洲大橋合建段上層為公路橋梁，行駛汽車(chē),，下層則行駛地鐵,。”林明樞介紹,，營(yíng)前站采用高架車(chē)站布設(shè),，能與地鐵、道慶洲大橋合建段進(jìn)行順暢連接,，同時(shí)跨越多座已建成的高架橋梁,，合理解決高架線與地鐵線的過(guò)渡段,，也能與周邊環(huán)境充分融合，讓節(jié)地,、節(jié)能,、節(jié)材效果最大化。

　　蛙人潛深水區(qū)拆除舊橋墩

　　項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)一帆風(fēng)順,，為了早日實(shí)現(xiàn)貫通新老城區(qū)的交通功能,，建設(shè)者們鉚足了干勁，以“逢山開(kāi)路,、遇水搭橋”的精氣神,，全力保障項(xiàng)目進(jìn)展。

　　在建設(shè)過(guò)程中,，施工方遇到了不少“攔路虎”,，但都迎難而上，一一拿下,。

　　項(xiàng)目開(kāi)始動(dòng)建時(shí),，地下管道是首先擺在施工方面前的一塊“絆腳石”。林明樞告訴記者,，營(yíng)前站地下管道異常復(fù)雜,，埋有雨水管、電纜管,、燃?xì)夤芎徒o水管等八種管道,，這著實(shí)讓施工人員犯難。為保證工期,，施工隊(duì)兩班倒加班加點(diǎn),，邊遷管線邊建高架車(chē)站，使項(xiàng)目施工得以順利進(jìn)行,。

　　隨著建設(shè)的持續(xù)推進(jìn),，“麻煩”是一個(gè)接一個(gè)。林明樞說(shuō),，營(yíng)前站入口區(qū)間,，要上跨上洞江，施工時(shí)需先拆除203省道營(yíng)前大橋,。但江水水位較高,，水深最深達(dá)7米，加上舊橋橋墩十分“扎實(shí)”,，橋墩外圍被鋼護(hù)筒包裹起來(lái),，拆起來(lái)相當(dāng)艱難。施工方“奇思妙想”破解難題，派蛙人下潛到深水中作業(yè),，用時(shí)1個(gè)月,，按計(jì)劃完成拆除任務(wù)，順利轉(zhuǎn)入江面的鋼棧橋平臺(tái)建設(shè),。“目前鋼棧橋已建成2個(gè)施工平臺(tái),，即將進(jìn)行水中樁基施工?！?/p>

　　工人們搭設(shè)鋼棧橋施工平臺(tái)

　　在營(yíng)前站上洞江營(yíng)前大橋段現(xiàn)場(chǎng)，舊橋早已不見(jiàn)蹤影,，取而代之的是一條近200米的鋼棧橋橫跨江面?，F(xiàn)場(chǎng)建設(shè)如火如荼，振動(dòng)錘正往江中打下鋼管,，作業(yè)聲不絕于耳,，工人忙碌著搭設(shè)支棧橋，焊接鋼管,，吊機(jī)揮舞著吊臂,，吊著鋼管來(lái)回運(yùn)作。

　　“不久的將來(lái),，有一座高架橋?qū)⒖邕^(guò)沈海高速營(yíng)前特大橋上方,，與高架車(chē)站相連接?！绷置鳂懈嬖V記者,，跨營(yíng)前特大橋高架橋也是通往營(yíng)前站區(qū)間的一大難點(diǎn)，由于上跨營(yíng)前特大橋最大跨度達(dá)到64米,，且車(chē)流量大,，如何確保施工安全，而且無(wú)需封閉大橋作業(yè),，施工方反復(fù)實(shí)地調(diào)研,，并與多個(gè)部門(mén)溝通，終于確定了上跨高速橋的施工方案,，目前方案還在審批當(dāng)中,。

　　地鐵6號(hào)線各站點(diǎn)全面推進(jìn)

　　春節(jié)期間不停工

　　濱海新城站也封頂了!

　　主體封底及盾構(gòu)下井儀式活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)(航拍圖)

　　記者了解到，地鐵6號(hào)線濱海新城站也完成了主體結(jié)構(gòu)封頂,，是地鐵6號(hào)線首個(gè)實(shí)現(xiàn)主體封頂?shù)牡罔F站,。該站點(diǎn)為地下兩層，已轉(zhuǎn)入車(chē)站出入口,、風(fēng)亭等附屬工程建設(shè),。

　　濱海新城站航拍圖

　　昨日下午，地鐵6號(hào)線濱海新城站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，地上,，高大的龍門(mén)吊不間斷吊出渣土,，并把管片送入隧道;地下，盾體正朝著壺井站全速掘進(jìn),。

　　盾體下井

　　“春節(jié)期間,，各站點(diǎn)和區(qū)間施工依然開(kāi)足馬力?！备Ｖ莸罔F6號(hào)線濱海新城地鐵站現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張俊杰告訴記者,，1月16日6號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)在濱海新城站向壺井站提前始發(fā)，截止目前,，盾構(gòu)已拼裝管片43環(huán),，長(zhǎng)度60多米，此外,，蓮濱區(qū)間(蓮花站—濱海新城站)近期也將開(kāi)啟掘進(jìn)步伐,，力爭(zhēng)年底前實(shí)現(xiàn)濱壺區(qū)間左線洞通。

　　最后一塊頂板澆筑

　　福州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，6號(hào)線目前全部開(kāi)工建設(shè),，其中濱海新城站、營(yíng)前站,、林浦站3個(gè)站點(diǎn)已完成主體結(jié)構(gòu)施工,，航城站、沙京站,、鶴上站,、蓮花站、壺井站,、萬(wàn)壽站6個(gè)站點(diǎn)正在土方開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工,，潘墩站、蘆岐站,、鄭和站,、吳航站、十洋站5個(gè)站點(diǎn)進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,。

　?。ㄌ丶s記者 余少林）