長樂新聞網(wǎng)訊 近日,，記者從道慶洲過江通道工程項(xiàng)目部獲悉,，目前,，該項(xiàng)目主墩下部結(jié)構(gòu)已完成,，即將轉(zhuǎn)入水上部分施工,，工期進(jìn)度比計(jì)劃提前一個(gè)月,。

　　為滿足地鐵6號線的鋪軌節(jié)點(diǎn),，按原定要求,，項(xiàng)目須在7月之前完成水下部分施工,，然后進(jìn)入水上部分如橋墩,、鋼桁梁施工。

　　道慶洲大橋所在的烏龍江水深超過10米,，為了能在江中作業(yè),，項(xiàng)目采取“鋼套箱圍堰”施工工藝。記者近日看到,，深入江面的臨時(shí)鋼棧橋每隔一段距離就會出現(xiàn)一個(gè)巨大的鋼套箱,，工人們正在鋼套箱內(nèi)進(jìn)行最后的水泥灌注,，“這些鋼套箱最深可達(dá)到10米，工人們在鋼套箱內(nèi)進(jìn)行橋墩的施工,。最大的鋼套箱重量超過1000噸,。”有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,。

　　道慶洲大橋位于青洲大橋和烏龍江特大橋之間,，為福州首座公軌合建大橋，上層搭載市政公路,，下層搭載福州地鐵6號線,。項(xiàng)目全長6.82公里，其中跨江段2.26公里,，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道兼一級公路,。其中主橋的主跨長達(dá)276米，采用變高度鋼桁結(jié)合梁,，跨度為同類型橋梁國內(nèi)最大,。鋼桁梁采用“搭積木式”散件拼裝工藝，單件最大重量達(dá)150噸,，水上拼裝對接誤差必須控制在幾毫米,。

　　“計(jì)劃于明年春節(jié)前，實(shí)現(xiàn)鋼桁梁合龍,，明年5月份實(shí)現(xiàn)橋面合龍,。”該負(fù)責(zé)人表示,，項(xiàng)目建成后,，福州海峽國際會展中心、三江口片區(qū)開車到福州濱海新城,，只需約25分鐘,，比現(xiàn)在節(jié)省大約一個(gè)小時(shí)。

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