日前，隨著最后一方混凝土澆筑完成，福州濱海新城CBD核心區(qū)輸配環(huán)區(qū)域工程地下空間項目F-18地塊率先完成地下結構封頂。該地塊為標志性塔樓“中國印”所在地塊，標志著項目建設取得階段性成果，為后續(xù)施工打下堅實基礎。

福州濱海新城CBD核心區(qū)輸配環(huán)區(qū)域工程地下空間項目效果圖。（長樂融媒體中心供圖）

　　福州濱海新城CBD核心區(qū)輸配環(huán)區(qū)域工程地下空間項目，分為地上、地下空間開發(fā)，目前正在進行地下空間一體化開發(fā)建設。項目劃分為4個地塊，F(xiàn)-18、F-19、H-21/H-22地塊是商業(yè)商務地塊，H-23/H24地塊為公共綠地。

　　項目相關負責人介紹，項目于2020年12月進場施工，4個地塊同時推進建設，目前整個地下結構施工已完成90%。其中，地鐵工程、中央公園路與漳江路已完成主體結構施工并全面移交后續(xù)相關單位，環(huán)路部分路段也已完成施工。預計2025年春節(jié)前后，該項目地下結構工程將全面封頂。

　　作為福建省在建最大地下空間工程，也是迄今全國單體體量最大的地下工程項目之一，福州濱海新城CBD核心區(qū)輸配環(huán)區(qū)域工程地下空間項目的地下總建筑規(guī)模約為52萬平方米。

　　如此大體量的項目究竟是如何施工的？“工程普遍開挖深度約為14米，最大基坑深約34米，而且都是沙土，越往深處水壓越大，存在多個施工難點。”項目相關負責人說，面對諸多難題，項目施工方反復優(yōu)化施工組織方案，邀請多位國內(nèi)知名專家對降水、深基坑開挖施工方案進行評審及現(xiàn)場指導，把控深基坑作業(yè)的本質安全。另外，項目采用了多種高科技手段，比如智慧工地SPM系統(tǒng)、基坑自動化監(jiān)測等，確保了施工的高效率與安全。

　　該項目位于福州濱海新城規(guī)劃核心CBD輸配環(huán)區(qū)域，北至壺井路，南至福海路，西至規(guī)劃縱一路，東至沙尾路，總占地面積約25公頃。項目地下規(guī)劃4層立體交通系統(tǒng)，B1層主要是商鋪、公交車場站、城市航站服務中心、出租車換乘區(qū)，其余為汽車庫、設備用房等；B2層主要是車庫、設備用房、地鐵站廳層、地下環(huán)路；B3層主要是F1線站臺層；B4層是地鐵6號線站臺層。

　　項目共設置“五進五出”10個接地匝道，分別布置于漳江路、壺井路、漳東路和沙尾路等主次干路上。地下環(huán)路內(nèi)側共布置11組出入口，均采用單向組織，服務輸配環(huán)內(nèi)6處地塊進出交通；環(huán)外側共設置7對接口，采用右進右出交通組織，聯(lián)系外側10處地塊。未來，這里將實現(xiàn)多種交通方式無風雨換乘，從容暢達福州市區(qū)及長樂國際機場，為市民群眾提供購物出行、觀光旅游登機換乘等一站式體驗。

　　整個CBD項目建成后，將涵蓋地標寫字樓、高端商業(yè)、五星級酒店、沙灘公園、精英教育、國際社區(qū)等多業(yè)態(tài)，聚力打造“中央活力區(qū)”“科研商務交流中心”“示范性智慧型美好家園”。（記者 蔣雅琛 通訊員 陳琳）