長(zhǎng)樂(lè)是鄭和船隊(duì)七下西洋的開(kāi)洋地,，自古與海結(jié)緣，這里演繹了許多與海有關(guān)的故事,，也傳承著許多耕海牧漁的技藝,。但是，隨著社會(huì)的發(fā)展,、技術(shù)的進(jìn)步,，木漁船——這個(gè)長(zhǎng)樂(lè)人司空見(jiàn)慣的討海工具，正在漸漸淡出我們的視線……

　　一艘木漁船要造兩個(gè)多月

　　圖①華榕造船廠,，位于湖南鎮(zhèn)鵬謝村的海邊

　　華榕造船廠,，位于湖南鎮(zhèn)鵬謝村的海邊，這是長(zhǎng)樂(lè)現(xiàn)存為數(shù)不多的具備木船修繕和造船資質(zhì)的一家造船廠(圖①),。海邊的沙灘上停放著10多艘漁船,，有的已經(jīng)修繕完畢，有的剛完成外部結(jié)構(gòu)的建造。十多名造船師傅各自忙碌著,，鑿木,、鋸木、錘擊聲交織在一起,。

　　圖②造船用料大都是從印尼進(jìn)口的各種硬木

        今年53歲的造船師傅謝金國(guó)告訴記者,，現(xiàn)在造船用料大都是從印尼進(jìn)口的各種硬木(圖②)。造船先得挑好龍骨,，講究的船主會(huì)用進(jìn)口黃花梨做龍骨,。船底板的牢固與平整非常關(guān)鍵(圖③)，為防止木料下垂變形,，往往用絞車進(jìn)行矯正,，使其成型(圖(④)。接著,，在船底板上每隔半米壓上一根矮梁(圖⑤),。船底板兩側(cè)則是厚約10厘米的“穿山旁”板，“因?yàn)榇堪稌r(shí)底板兩側(cè)經(jīng)常摩擦,，磨損較嚴(yán)重，‘穿山旁’板要用比底板厚上一倍的木料,?！敝x金國(guó)介紹說(shuō)。

　　與矮梁相對(duì)應(yīng)的岐牛(又稱肋骨)豎起來(lái)的時(shí)候,，漁船的基本框架就形成了,。下一道工序是根據(jù)框架制作模板，將鋸好的旁板,，用20多厘米長(zhǎng)的螺釘鎖上,。

　　一旁，4位造船師傅正合力抬著一塊長(zhǎng)度超過(guò)15米,、寬約60厘米大木板(圖⑥),。他們說(shuō)，這個(gè)就是用來(lái)做旁板的,，一塊重600斤左右,。

　　登上一艘在造的漁船，記者發(fā)現(xiàn),，船身被木墻分割為好幾個(gè)隔堵,。

　　“每艘船都有6個(gè)隔堵，有的放機(jī)械,，有的放油,，有的是吃飯的地方。”謝金國(guó)說(shuō),，隔堵可以將船艙功能分區(qū),，萬(wàn)一漁船破損進(jìn)水時(shí)，還能防止其他船艙進(jìn)水,。

　　圖③船底板的牢固與平整非常關(guān)鍵

　　圖④用千斤頂,、絞車矯正船底板

　　圖⑤在船底板上每隔半米壓上一根矮梁

　　圖⑥4位造船師傅合力抬起600斤的旁板用料

　　圖⑦用灰鑿把桐油灰拌麻絲的捻料堵住船板之間的縫隙

　　鋪上甲板，造好駕駛艙(俗稱馬櫥),，一艘新船就等著桐油灰捻縫和船體上漆,。廠長(zhǎng)謝華明告訴記者，漁船最重要的是防水,。每塊船板之間有許多縫隙,，造船師傅用灰鑿把桐油灰拌麻絲的捻料堵住縫隙(圖⑦)。在長(zhǎng)樂(lè),，桐油灰自古以來(lái)就是造船必不可少的粘合劑,，除了堵縫隙，還用它密封釘頭,，防止海水銹蝕,。待桐油灰干后，方能進(jìn)行上漆,。上漆的同時(shí),，可進(jìn)行螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備的安裝,。因此,，造一艘長(zhǎng)16-17米，寬約4米的漁船大體要花兩個(gè)多月的時(shí)間,。

　　古老造船技藝面臨失傳

　　謝金國(guó)從事造船這一行已有36年,，祖輩都從事修船、造船工作,，已有100多年歷史,。到他這一輩，兄弟6人在十五六歲時(shí)相繼被父親送到造船廠當(dāng)學(xué)徒,，而今只有他和弟弟兩人還在干這行,。

　　謝金國(guó)說(shuō)，建造木船是一項(xiàng)體力活,，勞動(dòng)強(qiáng)度大,，工時(shí)耗費(fèi)多，年輕人都不愿意學(xué)這門手藝?，F(xiàn)在船廠最年輕的造船師已近40歲,。

　　“等我們這些人干不動(dòng)了，會(huì)造木船的人估計(jì)也沒(méi)有了?！贝瑥S最老的師傅,、今年69歲的張炳順不無(wú)感慨地說(shuō)。

　　記者了解到,，由于越來(lái)越多漁民或是上岸從事別的工作,，或是購(gòu)買鋼質(zhì)漁船代替木質(zhì)漁船捕魚(yú)，造船廠的訂單也在逐年減少,，古老的造船技藝后繼乏人,。據(jù)謝華明介紹，去年,，船廠一共接到100多單生意,，但建造新船僅18艘，其他都是為損壞了的船只進(jìn)行修繕,。

　　漁民老柯由于原來(lái)的木漁船壞了,，今年在華榕造船廠定制了一條新船。駕駛著只有60馬力的木漁船,，他一般只在兩三個(gè)小時(shí)航程的海域內(nèi)捕魚(yú),。他說(shuō)，雖然鋼質(zhì)漁船的造價(jià)比較高,，但是仍然有越來(lái)越多的漁民在木船損壞后,，選擇購(gòu)買，或者是幾家合伙購(gòu)買鋼質(zhì)漁船捕魚(yú),。

　　“30多年前，長(zhǎng)樂(lè)海邊的漁船一條連著一條,，從松下,、江田、文武砂,，一直到漳港,、湖南、文嶺,、梅花,、潭頭等地，那才叫壯觀!”說(shuō)起木船捕魚(yú)的盛況,，謝金國(guó)如數(shù)家珍,。

　　站在120公里長(zhǎng)的江海岸線上遠(yuǎn)眺，海天相接處鷗燕翔集,、帆影點(diǎn)點(diǎn),這一幅美麗的海景圖,，是海邊人的人生記憶。制造木漁船，凝結(jié)著討海人的生存智慧,，展示了海洋文化的魅力,。耕海的日子里，討海人才是江海岸線上最美的景致,。如今,，隨著漁業(yè)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，木漁船的逐漸消失已是不爭(zhēng)的趨勢(shì),，我們只希望,，古老的造船技藝不要隨之成為一道遠(yuǎn)去的風(fēng)景。

　　(記者 黃燕云/文 歐有志/圖)